在电动重卡推广初期，终端用户群体基本形成了一个共识：买车就是买电池。也就是说，动力电池品牌在用户购车决策过程中起到了决定性作用。一方面，来自于电池自身的价值，基本占到整车价格的一半；另一方面，来自于电池的性能，直接决定了整车的续航能力。但随着市场规模的快速扩张，产品应用与技术的不断成熟，头部车企加大自主电池的布局，电动重卡动力电池的竞争格局正在酝酿着重大变局。

车企与用户都在发生变化

类似于电池品牌影响力大于整车这种情况，在国内重卡行业早期也曾发生过。在十多年前柴油车主导市场的时期，发动机和变速箱两大核心总成一直左右着客户对于整车的选择，当时很多整车企业会把总成品牌作为产品宣传的重点，逐步失去主导权，最终导致总成影响力大于整车。其带来的结果就是，产品高度同质化，整车企业没有话语权，盈利能力大幅降低。后期，随着整车企业加大自主总成的研发应用，以及强化在整车研发中的主导权，这种情况才最终得到改观。

如今这种现象在电动重卡行业再次上演，充分说明当前重卡行业又迎来了“整零博弈”的关键期。相比于发动机都是机械制造行业，完全不在一个领域的动力电池给整车企业带来的压力更大。为此，整车企业开始高度重视这一现象，并很快付诸行动。

搭载福田爱易科电池的欧曼银河5M电动重卡

首先，一个最明显的变化就是减少对单一电池品牌的依赖并开始去品牌化。根据商车邦对多家车企推出的新车观察发现，很多车型都提供了两种及以上的电池品牌选择，甚至一些车企不再刻意突出电池品牌（详见《2026年电动重卡市场发展趋势洞察报告》）。目前，很多企业通过采用“购买电芯+自主设计电池箱体+电池总装”的方式，已经快速形成动力电池的生产能力，并且具备低成本竞争优势。而且其电池品质的稳定性也在不断提升，质保期达到了10年80万公里，能够覆盖车辆全生命周期，最重要的是将电池的价格降低了20%左右。

更重要的变化来自于终端，根据商车邦近期对8个电动重卡主销市场的走访发现，用户在电池选择方面开始趋于理性。由于成本压力越来越大，早期的电动重卡能耗红利正在消失，在选择电池品牌时，很多车队倾向于选择性价比更高的产品而不是品牌知名度，同时，对于电池与整车服务一体化的需求越来越迫切（详见《2026年电动重卡市场发展趋势洞察报告》）。

如何抓住机遇改变格局

市场终端的这种变化对于整车企业而言可能是一个改变格局的重要机遇期。由于动力电池并不是传统制造业所擅长的领域，导致在市场应用初期，整车企业全面陷入被动，一方面无法控制电池成本，为了占领市场，只能“亏本卖车”，另一方面是在市场竞争中没有话语权，用户通常会以电池为标准来选择整车。同时，在售后服务端，也面临着卡脖子问题。如今，随着终端用户的偏好发生变化，给了整车企业重新掌握电池自主权的难得机遇。

那么整车企业该如何把握这一机遇？一是可以通过高性价比来引导市场和用户，进而重新掌控动力电池匹配主导权；另一个是推动动力电池自主布局，通过延长质保期以及售后服务一体化优势，加快实现市场导入。用户之所以愿意花更高的价格采购头部品牌电池，核心原因就是看中了品牌背后的品质保障。客观来说，传统重卡在导入自主电池过程中肯定会面临着各种问题，就和早期一些企业推自主发动机的过程一样，但国内重卡用户群体有一个最大的优点就是包容：不怕出问题，就怕问题解决不及时。因此，整车企业必须要利用好庞大的售后服务体系，通过及时而真诚的服务，最大化弥补产品导入初期存在的不足。只要平稳度过市场阵痛期，就能重新夺回自主权。

在重卡行业，整零博弈一直都是行业发展不同阶段的主题。从欧洲重卡品牌的发展经验来看，凡是要做一流品牌，就必须要对供应链具有完全掌控力。

搭载远程玄武动力电池的星瀚H电动重卡

商车邦判断，2026年电动重卡动力电池的竞争格局将会迎来一场变革。一方面，以解放、东风、福田、远程为代表的头部商用车企业，正在陆续启动自主动力电池的装车；另一方面，终端客户为了降低采购成本，缩短回本周期，开始从整车性价比角度来选择电池。当买车不再只是买电池，电动重卡的动力电池竞争格局就将真正迈向多元化。