前言

从政策试点到市场规模化应用，电动重卡已经成为大宗货物运输的核心转型方向。砂石料、煤炭、钢卷、集装箱等典型货运场景中，越来越多的车队完成了从油车、气车向电动重卡的切换，在标载、重载、短倒、中长途等不同运营场景中，探索着新能源时代的运营逻辑与盈利路径。

2025年，商车邦调研团队走访了多个典型区域市场，从石家庄平山的大宗运输，到晋城、长治、焦作的专线配送，从郑州的综合性物流到博兴的钢卷本地短倒、济宁的港口集装箱物流，以及承德的砂石料跨城运输……不同区域因货运品类、运距特征、政策环境的差异，催生出截然不同的电动重卡车队运营模式，这背后，是车队对总拥有成本（TCO）的精细核算，也是对区域市场竞争、补能配套、售后保障的现实考量。

商车邦通过走访发现，电动重卡车队的转型之路并非坦途：运营成本高企、运营效率受限、规模化运营痛点显现、影响车队TCO的核心变量愈发“受制于人”。车队在行业洗牌中努力寻找着差异化竞争力。

为更加客观呈现电动重卡终端市场现状，商车邦将推出系列文章，聚焦八大典型区域，逐一分析各区域车队的转型现状、运营特征与盈利能力，深度分析TCO成本构成与核心影响因素，挖掘不同场景下的运营痛点、核心需求与发展趋势。以期从区域实践中总结电动重卡商业化运营中的共性规律、痛点与差异化路径，为货运行业的绿色转型提供可参考的市场样本与实践思路。

石家庄平山地区电动重卡车队运营案例分析

石家庄70%的电动重卡都集中在平山地区，而平山地区95%的运力又以服务敬业钢铁集团为核心业务。这些车队主营钢铁、煤炭、高钙石子等大宗货物运输，运营线路辐射晋、京、津、冀区域及黄骅港、天津港等枢纽节点。本次调研车队规模介于十余台至几十台之间，是石家庄地区较有代表性的电动重卡车队。

甲车队于2023年陆续引入电动重卡，电动化率100%。主要从山西盂县到河北石家庄鹿泉、井陉往返承运砂石料运输，典型的重下空上场景。通过车电分离模式引入282度电6X4车型，每月固定支出涉及车辆分期、电池租金、驾驶员工资（双驾）、电费、维保费、轮胎费；收入来源只有运费一项。

根据调研数据，目前甲车队车辆正常运营前提下的基本盈利情况如下（若年度按10个月计）：

7.9万元（运费）-1.7万元（电费）-2.9万元（双驾工资）-1.9万元（车头分期+电池租金）-0.8万元(维保、轮胎、保险)=0.6万元/车/月。

乙车队2022年6月开始陆续引入282度电动重卡，与甲车队不同的是运距稍长，单边运距在130公里以上；虽都是车电分离模式但还款周期更长；固定支出方面增加路桥费，收入来源还涉及充电桩盈利。

乙车队车辆正常运营前提下的基本盈利情况如下（若年度按10个月计）：

7.3万元（运费）-1.9万元（电费）-2.2万元（双驾工资）-1.7万元（车头分期+电池租金）-0.7万元（维保、轮胎、保险）=0.8万元/车/月。

根据调研信息，甲车队此前使用燃油车时，每公里油耗成本超3元；更换电动重卡后，电费成本较燃油费每公里节省1/3，但每日十余次的充电补能严重影响运营效率，后续通过协调电池厂家更换大容量电池。乙车队除依托传统运费盈利外，还通过自建充电桩锁定谷时电价，有效降低电费成本、提升盈利能力。受电池电量限制，其运距拓展能力不足。

综合以上信息，以及商车邦在石家庄区域走访过程中的市场反馈，可以看出：平山地区车队已完成“油转电”的硬件切换，进入到运营磨合与打通痛点的关键阶段。

首先，当地车队运营逻辑核心是绑定固定货源，盈利路径以运费为基础，依托油电差价实现薄利，车队通过自建充电桩，打造“运费+能源服务”拓展盈利模式。车电分离、轻量化车型成为行业主流成本优化手段，虽降低了初始投入，但盈利仍高度依赖满勤运营，盈利天花板明显。

运营上，当地车队呈现重下空上、山路运输、高频满勤等特征，年里程达 15-16万公里，但当前电池续航不足导致补能频次过高，严重制约运营效率。TCO成本以刚性支出为主，驾驶员工资、车辆分期和电池租金占比超60%，这部分固定支出无法随运营情况调整；电费、维保、轮胎费、保险，合计占月度支出的30%左右，这部分属于刚性运营成本；且电池、补能、售后等“TCO”核心成本因素受外部主导，车队自主可控性低。

商车邦总结当地车队的核心痛点：高成本低盈利矛盾突出、售后维修资源短缺、电池续航不足补能频次过高、三电系统维修难度大成本高、保险采购难且费用高。在此背景下，车队核心诉求也愈发明确，一是车辆适配山路场景，车辆需具备低故障率、强动力、低电耗、高能量回收效率等特性；升级大容量电池，期望采用重心更低的底置充电电池布局；要求车辆在减轻自重的同时，车架必须采用高强钢材质。二是完善售后体系，实现配件及时供应、服务及时响应；希望整车厂针对无动力底盘提供“以旧换新”服务。三是优化商业模式，降低电池租金，寻求综合性TCO最佳解决方案。

根据调研反馈与行业预测，商车邦判断平山地区电动重卡市场将出现以下变化趋势：

电动重卡400度及以上大容量电池将快速迭代，运营效率大幅提升；随着大电量电池技术的成熟与规模化应用，电池租金将进一步下降。从电动化率来看，当地用户已预测平山市场倒短运输将实现100%新能源化，主要支撑来自敬业集团对电动化转型的持续推进以及电动重卡能耗成本优势的进一步凸显。从商业模式上看，单一运费模式难以支撑可持续盈利，未来商业模式的场景化创新将成为核心发展方向。售后与补能配套的生态化构建也会持续强化，地方政府将推动区域内补能网络建设，结合兆瓦超充、换电站等多种补能形式，提升补能效率与覆盖密度；晋冀两地也有望在补能配套、售后维修、政策制定等方面实现协同发展。

整体而言，平山电动重卡转型已完成硬件切换，但电动重卡的商业化落地，并非单纯的车辆硬件替换，而是需要多方协同，围绕具体运输场景，实现技术、模式、生态的全方位创新，才能帮助平山地区电动重卡顺利度过运营磨合与痛点解决的关键期。