目前智能座舱技术浪潮正在从乘用车转向商用车，在2026年新上市的多款电动轻卡、VAN等商用车型上，其内饰已经取消了仪表板上的很多实体按键，改为触屏和语言控制，这样的设计对商用车而言是否真的实用？终端用户的体验和接受度如何？

用户体验

商车邦选取了“感应钥匙+无钥匙启动”进行用户体验的调研。目前新上市的很多电动轻卡和VAN车型都匹配了这个配置，并且取消了“启动、熄火”按钮。具体操作如下：钥匙放在司机身上，司机靠近车辆后，车门自动开锁，司机系上安全带之后，将怀挡打到D挡，踩油门即可行驶；司机停车后，只要按一下P键，直接下车关门离开即可，车辆会自动下高压电、车门落锁。

对于90后、00后司机而言，会非常喜欢这项配置，觉得很便捷、很时尚，和高档轿车保持一致，很上档次；而对70后、80后司机而言，总觉得不适应，他们已经养成了“锁门后再确认”的习惯，即用遥控钥匙锁上车门之后，还要拉一下门把手，确认车门是否锁好。很多司机反馈：这项配置“花里胡哨”，没有什么实际价值。例如停车卸货时，司机通常熄火下电（下高压），而匹配“感应钥匙+无钥匙启动”的车辆则是全程上高压，相当于“怠速”也在消耗电能。一旦感应钥匙没电，或者小电瓶没电，整车就无法启动。

某品牌电动VAN车型，布置了实体按键，并有中文标识

商车邦调研发现：不同年龄段的用户对触屏按键、语音控制等功能配置的评价存在很大差异。通常90后、00后的年轻司机对此评价很高，在购车时会重点关注这些功能配置；70后、80后的老司机却很务实，对这些功能评价不高，在购车时不会重点关注；60后的司机甚至会抵触这些功能配置，总觉得“不可靠”。

驾驶安全性

司机在复杂的城市路况驾驶时要求全神贯注，许多与驾驶强相关的功能按键需要进行“盲操作”，即司机的眼睛不看，仅依靠手感来确认。因此实体按键要有“行程”和“按压力”，通常实体按键的行程控制在3mm左右，按压力控制在1.5—3牛。相比之下，触屏按键没有“行程”和“按压力”，无法实现盲操作，司机在驾驶时需要看着屏幕去按键，就存在一定的安全隐患。另外，语音操作存在一定延迟，并且许多车型的语音识别能力很差。很多偏远地区的司机不会说标准的普通话，无法正常使用语音操作功能。另外，语音控制一旦识别错误，也会带来安全隐患。

某电动重卡的大屏和实体按键

以“E/P开关”的操作响应速度为例：当电动轻卡重载爬坡时，司机突然感觉到车辆动力不足，立即盲操作按下E/P开关，将经济模式切换到动力模式，耗时1秒钟；某款车型将E/P开关集成在大屏上，此时司机需要在大屏上选取E/P开关，然后再去按下动力模式选项，约耗时3秒钟；某款车型采用语音控制，“小某小某”“我在”“请开启动力模式”“明白，开启动力模式”，大约耗时5秒钟。由此可见，在涉及驾驶安全性的相关功能配置方面，实体按键的可靠性、响应速度都要高于触屏按键和语音控制。

某品牌电动轻卡的实体按键

某品牌推出的电动轻卡，将“熄火下电”“雨雪模式”“经济/动力”“缓速调节”“制动化冰”等按键全部做成实体按键，便于司机进行盲操作，有效提升了驾驶安全性。

商车邦建议：对于车辆行驶当中经常使用的按键，如果涉及到行驶安全，必须要有实体按键。为了防止语音控制当中的“误操作”，建议涉及行驶安全的功能配置不再使用语音控制。

操控便利性

在娱乐功能方面，语音控制与车联网进行交互，司机在行驶当中可以通过语音选择音乐，在停车时可以选择观看影视，语音控制的便利性要高于触屏按键；在导航功能方面，司机在驾驶过程中通过语音来选择目的地、最佳行驶路线，便利性和安全性高于触屏按键。

某进口品牌卡车仪表板上的实体按键，以及预留按键

电动化、智能化、网联化是商用车的必然发展趋势，未来的功能配置将越来越多，如果全部采用实体按键，则会占满整个仪表台，导致操作更复杂、更凌乱，这就需要将很多功能集成到大屏上，通过触屏按键和语音控制。

商车邦认为：从实体按键向触屏按键、语音控制的转变过程中，需要掌握好一个“度”，即涉及到驾驶安全性的功能必须采用实体按键。另外，商用车企业也要关注不同年龄段的用户需求，毕竟在相当长一段时间，70后和80后司机依然是货运市场的主力军。