近日，戴姆勒卡车宣布，全球最大的汽车制造商和燃料电池技术先驱丰田汽车，将成为戴姆勒卡车与沃尔沃集团合资企业Cellcentric的新股东，三方将以相同股比和各自资源优势，打造全球商用车燃料电池技术的首选平台。对此，戴姆勒卡车股份公司管委会成员及卡车技术负责人Andreas Gorbach博士专门撰文，详细介绍了此次合作的相关情况。而在任现职之前，Andreas Gorbach曾任Cellcentric公司首席执行官。

合作将会带来三大优势

戴姆勒卡车股份公司管委会成员及卡车技术负责人Andreas Gorbach博士

Andreas Gorbach博士认为，此次合作将会带来三大优势：一是强化竞争力。通过引入丰田在燃料电池开发和生产技术方面30年的专业能力，将进一步提升Cellcentric的竞争优势。同时，Cellcentric依然是开发、生产和商业化重型公路运输及类似应用燃料电池系统的专业能力中心；二是加速规模化应用。发展氢能经济的关键是该项目在整个价值链上实现规模化，完成这一目标最难的部分是达到技术与商业化临界点，最佳方式是与强大的合作伙伴合作，更快地推动氢能技术的扩展应用；三是加快建设氢能生态系统。携手共赢一直是戴姆勒卡车向客户、供应商及生态系统中其他参与者传递的重要信号。三方合作可以形成一个更强有力的声音，积极推动氢气供应和基础设施的发展，包括电解氢、液化氢、航运和氢气加注站。

仅靠纯电动远远不够

戴姆勒卡车认为，“纯电动优先”始终是正确的做法，能够满足客户的多种应用需求。但在距离超1000公里、高载荷、高能耗任务如冷藏运输或灵活线路时，氢能是更好的客户解决方案。迄今为止，戴姆勒卡车在梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车的首批客户试验，完成了超过225,000公里的实际运营，客户反馈良好，新一轮客户测试也已顺利启动。

从基础设施角度看，“纯电动优先”的做法同样非常合理。纯电动卡车可以使用已有的电网，但挑战在于：如果45分钟内在同一个服务区给10辆长途卡车充电，需要大约10兆瓦的电力，这相当于一个小镇的电力需求，由此可以想象到电网达到极限的速度有多快。好的消息是：如果同时建设充电网络和氢能网络，对行业来说可以带来更快且更具成本优势的收益。首批投入使用的充电桩很容易融入现有电网，但一旦（而且很快）电网达到极限，单独大规模扩展会变得更慢且成本更高。而在氢能方面目前已经取得了良好进展，在德国，联邦交通部宣布为氢气加气站和车辆提供2.2亿欧元资金支持，这些措施有助于建设行业发展所需的基础设施。

如今，欧洲超过50%的一次能源依靠煤炭、石油和天然气进口，近期的地缘政治事件再次凸显了这些能源的脆弱性。发展氢能增加了全球可交易、可再生和取之不尽能源的可用性，减轻能源系统的压力，增强其韧性。生产可以集中在阳光和风能丰富的地区。一旦氢气价格降至每公斤约5欧元，车辆运营对客户来说就更具经济吸引力。例如，中国一些区域的氢气价格已经降到每公斤约3欧元。

氢能为戴姆勒卡车公司以及德国和整个欧洲带来了历史性机遇。凭借我们的工业基础、技术专长和制造能力，戴姆勒卡车目前成为了氢能和燃料电池技术的全球领导者。随着丰田的加入，Cellcentric将打造全球商用车燃料电池技术的首选平台。这也可以为欧洲公司开拓新市场，并为长期保持差异化技术优势创造价值，增强欧洲的经济韧性。同时，氢能减少了地缘政治依赖，因为燃料电池所需的材料大多在欧洲可获得且可回收。

戴姆勒卡车的纯电动卡车已经批量生产多年。2025年，梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲中重型纯电动卡车市场份额超过35%。但展望不久的将来，仅靠电池是不够的。

通过氢能业务，戴姆勒卡车实现了双轨战略的第二支柱，而且正以正确的速度为客户提供所需的零排放技术，以帮助他们完成对经济和社会的重要任务，并确保客户拥有合适的产品组合，实现可持续发展，并保持未来竞争力。

相关链接：CellCentric发布下一代氢燃料电池产品

在4月20日举行的汉诺威工业博览会上，CellCentric正式发布其创新的下一代氢燃料电池产品BZA375。作为专注于重型卡车及类似高要求应用的一级供应商，Cellcentric通过BZA375解决了交通脱碳的关键挑战之一：使零排放驱动技术真正具备竞争力、耐用且广泛适用于全球最具挑战性的应用场景。BZA375按照原厂性能和质量要求开发，旨在在高要求的应用中与柴油机直接竞争。

BZA375专为重型长途卡车定制，也非常适合其他类似需求的应用。其开发的核心明确聚焦于优化总拥有成本（TCO）——这是影响客户在重载市场购买决策的关键因素。

BZA375主要性能数据包括：单系统持续输出最高375千瓦净功率（超过500马力）；相比之前的BZA150，氢气消耗降低了20%，满载40吨卡车在实际工况条件下每100公里的氢气消耗低于6公斤；相比BZA150，300千瓦净功率下废热减少40%，实现了更紧凑且更具成本效益的冷却系统；比BZA150功率密度提升40%，组件和接口显著减少，进一步促进了与现有车辆架构的整合，可用于原为传统13升柴油机开发的发动机舱；所有技术升级均在保持BZA150高耐久性水平的前提下完成，使用寿命为25,000小时，相当于重型卡车的10年使用寿命，堪比柴油机。

在重型卡车目标市场，BZA375实现了从此前的“双系统”方案过渡到单系统。该设计简化了复杂性，便于整合进为柴油动力总成设计的现有车辆平台，并为Cellcentric的OEM客户提供了更紧凑、更具成本的集成方案。BZA375的首批原型机经过数月严格的性能和耐久性测试，现已向Cellcentric客户开放，供其自行测试和验证。

BZA375使Cellcentric能够进一步推行单一系统战略，实现更广泛的应用，创造显著规模经济，并为燃料电池技术进一步降低成本带来了巨大潜力。