近期，商车邦在走访市场时，和一位车队负责人谈起电动重卡的TCO，而对方认为，新能源商用车谈TCO没有意义。那么，进入新能源商用车时代，还能不能谈TCO？商车邦将从TCO的关键要素、新能源商用车存在的不确定因素、新能源商用车TCO核算等多个维度进行分析，最终来判断在新能源商用车时代，TCO是否还具有指导意义。

TCO的要素组成

TCO即总拥有成本‌（Total Cost of Ownership），指车辆在全生命周期内的综合运营成本，不仅包括购车价格，还涵盖使用、维护、能耗、残值等所有相关支出，其核心要素为。

1、购车成本，包括：车辆购置价（含牵引车+挂车）、贷款利息、保险上牌等一次性支出。

2、运营成本，包括：能耗费用、驾驶员工资、过路过桥费、维修保养费、轮胎费用、保险费（交强险+商业险）。

3、二手车的残值。

按照欧洲和北美的商用车行业惯例，商用车的TCO核算周期为5—7年，即首任车主的使用周期。TCO核心理念是帮助客户从全局角度优化运输成本，提升运营效率。例如：6轴半挂列车采用免维护轮端，牵引车和半挂车的采购价格增加了8000元左右，但是换油周期是50万公里，而传统脂润滑轮端的保养周期是3万公里，可以节省16次的车桥轮端保养费用，以及节约8天的出勤时间，相当于为客户节约了上万元的保养成本，以及增加8天的利润（按照每天800元计算）6400元。经过车辆TCO计算，可以推动客户选择免维护轮端。

新能源商用车存在的不确定因素

电动重卡在很多地区没有二手车市场，残值无法估算

商车邦在市场调研时，总结了电动重卡车队存在的主要抱怨。

1、新能源商用车的技术发展太快。2023年电动重卡的主流电量是282kWh，办理下来在50万元左右，而在2026年中，卖二手车12万元都没有人要。假设2028年固态电池量产，能量密度大幅提升，价格仅仅小幅上涨，那么就会导致现有的电动重卡残值断崖式下跌。按照TCO模型来讲，残值这一项就存在太大变数。

2、电池价格大幅下跌导致整车价格也同步下跌。在2023年初，当时磷酸铁锂电池的价格是1100/kWh，而到了2026年中，仅为700/kWh左右。在初始采购价格这一项目也存在很大变数。

某地区充电站，峰谷平电价时间段由其它地区不一样

3、暂停固定时间的峰谷平电价，导致电费存在很大变数。在此之前，各地的峰谷平电价都采用固定时间，例如：0：00—7：00是谷段电价，7：00—11：00是平段电价，11：00—24：00是峰段电价。根据最新的电力改革方案，各地电力管理部门可以根据当地实际的电力供需关系来调整峰谷平电价，甚至可以频繁地动态调整，即工作日和休息日不一样、夏天和冬天不一样等等。这就会导致整个车队的电费开支出现较大波动。

营运类大VAN的保险费用达到1.6万元/年，接近车辆残值

4、保险费用大幅波动。以电动轻卡为例，2023年的保险费用在0.6万元左右，而2024年却上涨到1.6万元左右。商车邦在《电动轻卡保费暴涨背后原因及对策分析》进行过分析，其最重要的原因是：新能源商用车的设计趋势是集成化，将很多零部件集成在一起虽然可以降低整车成本，但是从维修角度而言，集成式设计会导致维修费用偏高，并且新能源商用车的三电系统是“只换不修”，导致车辆发生同等烈度事故后，维修成本远高于传统能源商用车。

5、很多基础建设项目放缓，导致砂石料需求量大幅下降。在“车多货少”的情况下，砂石料的运输价格持续下降，运费从最初的0.45元/吨公里持续下跌至0.35、0.32、0.28元/公里，到2026年中，某些地区下跌到0.25元/公里。

新能源商用车TCO核算

通常，用户在购买车辆时要通过TCO计算，来选择最佳车型。但是根据以上分析，新能源商用车TCO多项要素都存在较大变数，导致在不同时间段TCO核算会有较大差别。

早期推出的282kWh电动重卡，正在被市场淘汰

在2023年初，购买一辆282kWh电动重卡，裸车价格在46万元，保险费用2万元，每年电费10.8万元，5年之后的残值预估为14万元；而在2026年中，282kWh电动重卡已经被市场淘汰，按照400kWh电动重卡减去电池差价进行核算为33万元，保险费用3.5万元，每年电费14万元，5年之后的残值预估为6万元。由此可见，2023年初和2026年中的TCO核算存在巨大差异。所以，一位车队负责人说：新能源商用车时代，不要谈TCO，我更愿意算回本周期。400kWh电动重卡采购价格44万元，回本周期2年；600kWh电动重卡采购价格60万元，回本周期3年，我就选400kWh电动重卡。回本周期越长，就存在越大的未知性，即越大的投资风险。

商车邦的观点

TCO是个“相对值”而不是“绝对值”，只能与相同时间段的车型进行对比，不能跨时间段进行对比。首先，商车邦承认新能源商用车时代的技术发展速度太快，远超过传统能源车型的迭代速度。但是，排除以上许多不可控因素，TCO在很多配置选择方面依然具有指导意义。

博世重卡电驱桥，节能效果高于集中驱动

例如：电动重卡选择中央驱动还是电驱桥。目前相同品牌的电动重卡，电驱桥比中央驱动重卡贵了3万元左右，但是在电耗方面，电驱桥重卡（6轴总重49吨，80km/h，高速公路行驶）为每公里1.4kWh，而中央驱动重卡在同等工况下为1.6kWh，两者相差0.2kWh。按照年行驶15万公里、平均电价为0.8元/kWh计算，电驱桥每年可以节约2.4万元电费，1年3个月即可弥补购车差价，在后续的3年9个月（使用5年核算）时间里可以为用户多赚9万元。

当然，上述车队负责人提出的“回本周期判断方法”也是正确的。在货运市场持续低迷、未来存在太多不确定因素的当下，控制回本周期就是最有效的控制风险方法。但回本周期与TCO并不矛盾，所以建议用户在选择新能源商用车时，要站在回本周期、TCO等多个维度进行分析和判断，最终选择符合自己使用场景的最佳车型。