在电动重卡市场，有的用户选车只认品牌，从整车品牌到三电品牌，只挑自己中意的；有的用户选车认性价比，谁的车价格更低、谁的金融方案更灵活，就选谁……那么，不同因素在用户购车过程中的重要性占比如何？三电品牌的影响又有多大？商车邦通过近期走访，进行了如下梳理。

认品牌还是认性价比

更多时候，这个问题的答案其实是复杂的，也就是大家既想要品牌（行业头部），又想要性价比。但随着电动重卡产业链的竞争越来越充分，终端用户在选购车辆时在品牌和性价比之间开始出现不同的侧重趋势。

商车邦调研过大大小小不同规模的车队，以及个体用户，发现车队用户的购车理念基本趋同：在性价比更优的购车方案基础上，哪家的品牌力、产品力更强，就更倾向于哪家产品。区别在于，规模越大的车队会更加倾向于引入不同品牌，靠自己的实际运营去检验不同品牌产品性能，并最终锁定用车成本更低的那套产品组合；规模稍小的车队可能在整车数量上需求不多，也因此没有更多“试错机会”，进而更加信赖行业排名头部的品牌产品。

所以，对于品牌和性价比方案的看重，在用户实际购车过程中，不是非此即彼，而是一个综合考量并有所侧重的过程。用户的理想车型不外乎：整车价格低、金融方案好、三电品牌强、使用成本低……在这些不同因素的相互博弈中，性价比、金融、品牌任何一个因素都有可能成为用户最终购车的决定性因素。

三电品牌影响力有多大

在影响用户购车的系列因素中，三电品牌最常被提及，目前也被默认为是影响用户购车的关键影响因素，那么不同三电品牌对用户选购整车影响有多大？

在商车邦市场走访过程中了解到，目前用户端对三电品牌的认知仅局限于电池产品，几乎不会去主动了解电机、电控品牌。所以，目前说是三电品牌对用户购车的影响，其实基本等同于电池品牌的影响。

在所有电池品牌中，目前宁德时代在终端用户心中的认可度仍然排名第一。商车邦通过总结调研信息，大致概括出以下几点核心因素：

第一，放电量更高、衰减度更慢、电池重量更轻。据河北黄骅港某车队用户实际用车体验，宁德电池的放电量能达到97%，即便只剩3%的电，车辆也依然能缓慢行驶。衰减速度更慢，“比如有的品牌电池跑100万公里，可能衰减到80%，但宁德能跑120万-130万公里；徐工搭载宁德电池的车型，电池能保8年，放电量能保到160万-190万度电，我认为其他品牌做不到这么多”，该车队负责人还表示，同样是400度整车，搭载宁德时代电池的要比别的品牌轻近300公斤，这也是他更加认准宁德品牌的原因。

第二，电量不虚标，续航更长久。据河北承德某车队用户介绍，“尤其在冬天，宁德电池的长续航性能明显，同样载重、同样线路，350度的宁德电池和其他品牌400度电池的续航是一样的”。黄骅港另一家车队则表示，即便是购买二手车也必须选择宁德电池，“用宁德和其他电池同时跑，宁德的电量续航更足，不知道是司机驾驶原因还是电池本身原因，但对我来说，差着续航就是差着电费、差着钱”。

可见，不同电池品牌的表现已经在用户心中形成深刻印象，并成为他们购买整车的关键参考要素。

但正如上文所说，用户买车是一个复杂的综合考量过程，这其中整车价格、金融方案、用车成本哪一项单拎出来，都可以成为用户买车的决定性因素，其本质在于，随着电动重卡产业链产品、技术的不断成熟，货运市场和运价水平的客观变化，用户选车的理念正在发生改变。

“搭载宁德电池的整车比别的电池贵1万元以内我能接受，但贵2万元我肯定不会接受”，据河北唐山一家近百台规模车队用户介绍，“宁德、启源、瑞浦兰钧、国轩，搭载这些电池的整车我都试过，其实从使用效果来说差别不大，但价格上有差别；唐山百台规模的车队较多，一台车差一万，百台差百万；如果要是租赁电池更不会在乎品牌，谁的租金低用谁”，该客户直言，当地的车最多3年就换，以现在各个品牌三电产品的技术成熟度和产品实力，谁家产品都不会出大问题。

另一家唐山车队用户也表示，“电动重卡主流都是1C的磷酸铁锂电池，整体相差不大；现在物流公司大部分亏损，我并不想为特别突出的电池性能买单”。

查阅相关行业数据发现，虽然宁德时代销量依然保持行业领先，但其市占率已经从2024年的70%多，下降至2025年的60%，在2026年第一季度进一步下滑至40%多，这与唐山用户反馈的“现在宁德时代市场下滑的厉害”信息相符。与之相对应，亿纬、启源、国轩、中创、比亚迪的市场份额都持续上升。而这背后正是基于用户选车、用车方案的综合考量，以及对电动重卡不同产业链品牌产品、技术的进一步接纳和认可。

综上，商车邦认为，随着电动重卡整体产业链产品技术的不断成熟，三电品牌在用户购车决策中的角色正在发生重要变化，用户变得更加理性务实，不再迷恋头部品牌，更倾向于综合性价比高的产品和方案。与此同时，电动重卡商业模式的创新、生态补能网络的升级、电池与整车服务深度捆绑等行业变化，将会进一步削弱电池品牌对用户购买整车的影响力。