在商车邦的市场走访中，北方大宗场景中电动重卡车队运营“差强人意”的情况不在少数，他们或通过自建充电桩拉高综合收益，或希望提升运输频次来降低综合运营成本。但无论哪种方式似乎都已进入“瓶颈期”。

近日，商车邦走访河南安阳市场，一家电动重卡车队给出“运营超预期”的反馈，商车邦总结这与其车队管理者的运营、管理理念密不可分。这家车队是如何运营的？又有着怎样特殊的经营理念？

懂市场、更懂车

河南安阳扬航运输有限公司负责人李凯龙虽年龄不大，但却经营着两家物流公司100余台重卡（以电车为主，含牵引车、自卸车），其中又有7台是自营电动重卡。通过访谈商车邦了解到，李凯龙早年就进入当地货运市场，从油车到气车再到如今的电车，什么场景、跑什么线路、拉什么货、适合什么配置、什么车型，他总是能“对答如流”。

河南安阳扬航运输有限公司负责人李凯龙

2021年安阳安钢上了当地第一批电动重卡，随即当地最大的水泥厂中联也引入电动重卡，此时距离李凯龙成立自己的车队仅过去两年左右时间，扬航运输的大自卸油车正运营得如火如荼。“2024年安阳有个人车队开始购入电动重卡，我们的物流公司也开始有挂靠的电动重卡”，李凯龙表示，当时自己并没有着急动。一方面是其油气车未到淘汰周期，另一方面是不想跟风、盲从。直至当地大型厂矿开始要求电动重卡进场率，李凯龙才决定将自营车队全部切换成电动重卡，2025年10月，扬航车队正式切换电动重卡，而彼时，李凯龙对电动重卡的盈利逻辑也早已了然于胸。

“愿意切换电动重卡还是看到了电车运营的经济性”，李凯龙向商车邦总结了促使其切换电车的两个主要原因：一是看到从安阳到山西拉煤电车的运营经济性，二是安阳遍布的充电站尤其便利，服务费也非常低廉。

从切换之初，扬航车队就引入当地口碑排名靠前的三个不同电卡品牌，以对不同品牌产品、性能、服务进行全方位比较。

李凯龙表示，“选车之初对三电、配置、价格、质量都做了横向对比，半年时间下来，自营车队运营里程最长的电动重卡已经突破10万公里。目前来看，大家三电差不多所以电耗也大差不差”，李凯龙继续介绍，由于车队是单车双驾、24小时运营，在上述比较的同时，车队还把驾乘舒适性和售后服务及时性纳入比较范畴，以满足司机需求并提升按趟赚工资的积极性。

在综合对比与实践检验后，目前扬航自营车队全部切换为欧曼电动重卡，物流公司电动重卡品牌也以欧曼为多。

在谈及电动重卡车队运营是否达到预期时，李凯龙直言，“超出预期”。商车邦了解到，相较于北方大宗场景一些电卡车队运营的“差强人意”，扬航车队的净利润是这些车队的近3倍。

专注运营场景、敢于尝试新产品

商车邦认为，扬航车队之所以能够保持充足的竞争力，除了早期李凯龙切换电动重卡没有盲目跟风外，更在于他对车队运营场景的钻研，对新产品、新技术的敢于尝试。

扬航电动重卡车队主要从安阳出发，围着山西、河北转圈跑：从安阳拉石子去山西或河北，从两地拉白灰（或水渣）再返回安阳，重去重回，单边运距200公里左右。

针对这一运营场景和线路，初期李凯龙选择了400度电量产品，兼顾自重和补能问题。   

2026年1月，李凯龙看准电驱桥技术，引入1台欧曼电驱桥产品，整体使用感受节能效果和安全性俱佳。同年4月，物流公司再次购入3台欧曼466度电驱桥产品，往山西忻州方向拉石子，返程拉煤。“切换之前是燃气车，伴随气价高涨，连司机工资都合不上来”，李凯龙凭借多年的用车经验，认为电驱桥重卡无论是从技术优势，还是实际场景都适用，“跑的路线不超载，运营几个月下来，动力也没问题”，李凯龙认为，如果实际运营几个月都没有问题反馈，那就证明电驱桥在这个场景、路线是适用的。

“扬航车队下一步上车肯定上电驱桥产品，从中央驱动换成电驱桥这是我接下来运营车队的核心理念”，对此，李凯龙也给出了自己的理由：除了技术和场景适用外，扬航车队实际运营电驱桥较中央驱动产品每公里至少能节省0.2度电，而车队单车双驾24小时运营，单车每月运营近2万公里，一年20万公里，电驱桥会带来极大的成本节降。

正所谓同行不同利，在扬航物流，我们看到了蓄力已久的厚积薄发，也看到了见势速动的雷厉风行，商车邦认为，这也是扬航物流能够始终吃到市场红利的关键之所在。

稳货源、盯运费、卡运量、降成本，李凯龙将货源、司机、用车紧密地绑定在一起，同步积极引入竞争力更强的新产品和新技术，来共同强化车队综合运营能力。李凯龙的目光总是向前看的，基于安全性和经济性考虑，他认为，未来400 -500度左右电量的底置电驱桥换电车型，将是扬航车队车辆更新的下一步目标。