相较于单电机而言，双电机体积小、自重轻、功率大、动力足，电耗也低，能够覆盖更多复杂工况，无论是从技术发展还是市场变迁角度来说都具备强大竞争力。但安阳市场一些典型用户却经历从双电机换回单电机的过程，有哪些现实影响因素？又折射出当地怎样的真实用车诉求？

在此次调研三电产品相关问题时，商车邦发现，被调研车队都有类似经历：新增车辆时，整车配置几乎都从双电机换回单电机。为何会出现这一变化？对此商车邦做了进一步了解。

据悉，受电动重卡亏吨、多拉快跑单一盈利方式、车队极致降本增效需求等综合影响，终端用户对更低自重、更大功率、更低电耗、适应工况更广的电动重卡产品需求愈发明确。双电机相较于单电机从产品技术上契合了上述需求。

2024年安阳电动重卡正式上量，双电机产品也顺势进入市场。据悉，得益于优越的地理位置和资源禀赋，安阳电动重卡本地倒短及与周边河北南部、山东西南，晋陕之间形成砂石料、煤炭、钢铁的产成品和原材料的往复运输，路况虽整体平缓但也涉及坡路、重载、重去重回等复杂工况。

调研车队反馈：正是出于标载和自重考虑，以前很多车队选购了双电机产品，现在大部分人都只认单电机了。商车邦综合此次调研信息找到造成这一转变的以下几点原因：

首先，双电机产品在早期进入安阳市场时，以双220、双240千瓦产品为主，但小功率电机与当地用户实际和日益增加的载重量并不匹配，导致当地用户车辆在爬坡时问题频出，烧电机的现象也时有发生。与此同时，在跑到12万公里以上时，双电机的问题就会批量爆发，放大成本支出，导致用户更加倾向于大功率单电机。调研信息显示：用户买车时会主动询问电机情况，550千瓦单电机价格较240千瓦双电机贵出5000元左右，用户依然选择大功率单电机。

第二，当地车队“重去重回”情况不在少数，由于是全程“重载”，双电机“轻载单电机、重载双电机”的优势并未得到发挥。路况方面“平路单电机、山区陡坡双电机”的协同优势也没有发挥空间。

第三，调研车队反馈：单电机爆发力强、输出平顺、起步稳。双电机爆发力逊色，尤其是小功率双电机在超车、爬坡、加速时也逊于单电机；第二个电机介入时，逻辑切换也差一些。

第四，单、双电机切换操作繁琐。调研信息反馈，由于司机是按趟结工资、要的是效率，实际运营过程中，不会根据工况去进行手动切换，全程都是双电机模式，双电机节能降耗效果并未得到体现。

此次调研反馈，安阳当地砂石料、煤炭运输车队认为520千瓦大功率单电机已能满足运营需求。虽较双电机略重，但作为核心三电，用户也愿意接受。受用户反馈和实际需求转向单电机的影响，当地一些电动重卡经销商主推产品也从双电机配置改成单电机配置。

可以看出，安阳当地这些大宗运输用户之所以更加青睐大功率单电机，主要有三个因素：一是早期双电机市场导入时和当地实际运营情况不符；二是当地“重去重回”重载运输、整体路况平缓的运营工况；三是整车设计和司机用车习惯脱节。