目前，各大快递公司在招标第三方运力时：既要运输价格低、又要时效性更高、还要在合规运输的情况下货厢容积最大。面对“既要又要还要”的高要求，电动重卡虽然运价低，但是续航里程有限，频繁充电无法保证时效性；燃气重卡虽然能保证续航里程和时效性，但是后背气瓶占据了货厢空间；增程重卡平均速度只有80km/h左右，时效性达不到要求。近期，开始有多家快递运输企业选择匹配康明斯混动的重卡车型，这一方案能真正解决快递运输“既要又要还要”的需求吗？ 

快递运输场景需求分析

快递运输的特点可以总结为：“高时效、高可靠、大容积、低能耗”。时效是快递行业的核心竞争力，按照某快递公司的要求：从成都到上海2000公里要求30小时到达，晚到1个小时扣一定的运费。扣除中途吃饭、加油、强制休息等时间，还要考虑到中途高速公路堵车等突发情况，需要再预留3个小时，实际行驶时间只有23个小时，则车辆平均速度要达到90km/h，在某些路段最高速度甚至要达到110km/h；高可靠，快递运输对车辆可靠性要求极高，如果半路出现故障而导致货物不能准时到达，轻则扣除运费，重则影响后续招标。

目前快递运输行业最大的痛点是：运价持续降低。许多快递公司将年度招标改为半年度、甚至季度招标，每次招标其运费就要降低1%—2%，导致快递运输的价格持续走低。近期柴油价格在7.3元/升左右，导致柴油重卡跑快递运输出现亏损，某些快递运输公司已经将柴油重卡停运；在某些区域，相关部门严查快递超限运输，总长度小于18.1米才能上高速，燃气重卡的后背气瓶占据了货厢空间，只能拉长度13.95米货厢，降低了货物的方量，同时也降低了运输收益。由此可见，快递运输行业急需一种新的解决方案，能够同时满足“既要又要还要”的苛刻需求。

康明斯混动技术特点

目前，康明斯打造的混动深度一体化专用动力解决方案，分为专用混动柴油机与整套PowerDrive混动传动系统两大板块，已经覆盖重卡、中卡、轻卡、客车等多种使用场景，核心优势集中在节能效果优秀、动力强劲、超高可靠性、超长耐久性、多种驱动模式智能控制、可适配上百种使用场景。

针对具体车型，康明斯混动与主机厂、AMT变速箱企业、电机企业等进行联合开发。以快递运输场景为例，由于快递货物密度较低，110立方的货物重量仅为10吨左右，4X2牵引车+2轴半挂车的总重仅为22吨，远低于4轴列车最大总质量36吨的限值。康明斯混动为快递运输场景匹配了M10发动机，排量10升，最大功率480马力，通过全新设计的燃烧室、大流量喷油器、高效进气等多维度技术优化，以90km/h速度行驶是M10发动机的最佳节油区间，相对于13升大排量发动机可以节油3%—5%。

在动力附件的能量消耗方面，康明斯混动借助功率型电池的优势，将散热风扇、打气泵、转向油泵、空调压缩机等动力附件全部电动化。由于快递运输车辆长时间以90km/h速度行驶，其“顶风散热”已经能够满足散热器的需求，因此散热风扇不需要工作。相比之下，硅油风扇在不工作时的怠速转速达到400转/分钟，持续消耗发动机2%的功率。根据统计，将所有动力附件全部电动化之后，即可降低5%左右的油耗。

在电机选择方面，康明斯混动根据车型定位、快递运输大扭矩输出工况、节能目标等，可以选择单电机的P2方案、双电机的P2+P2.5方案，以及P13方案等。以某品牌重卡的P2+P2.5方案为例，选配8挡DHT混动专用变速器，可以实现“三擎八挡十模”，即3个动力源、8个挡位、10种工作模式。两台电机的峰值功率为180kW，总功率为360kW，P2电机驱动变速箱的输入轴，与发动机实现串联；P2.5电机驱动变速箱的中间轴，与发动机实现并联，三个动力源可以实现：发动机直驱、纯电驱动、并联驱动、串联驱动这4种能量传递路径。

如何满足快递运输苛刻要求

在时效性方面，康明斯混动可以满足车辆90km/h高速巡航的要求，在某些路段可以达到110km/h的最高速度，能够与13升柴油发动机、15升燃气发动机保持一致；在高可靠方面，康明斯混动已经进行了上百万公里的实车验证，并且混动标定程序在不断迭代，其可靠性与柴油发动机保持一致；在大容积方面，康明斯混动在车辆总长度18.1米合规运输时，货厢最大长度可达到15.4米，低货台挂车容积可达到110立方米；在低能耗方面，根据快递实车测试，综合节油率可达15%-25%。根据以上分析，康明斯混动方案可以满足当下快递运输的各项苛刻要求。