上周，商用车行业又发生了一个新的变动，德国曼恩公司宣布撤销在中国的销售公司，并将相应职能授权给国内一家经销商，这意味着曼恩在中国的业务将重回进口代理模式。

由于最近一段时间，外资商用车品牌在国内市场很少发声，使得这条新闻并没有引发太大轰动，但该事件预示着，外资商用车品牌在中国市场的战略正在开始转向。

1997年，曼恩在北京及上海设立德国曼恩商用车辆股份公司/曼恩·斯太尔股份公司中国办事处，2004年，曼恩商用车辆管理（北京）有限公司成立，2009年，随着曼恩与中国重汽(香港)签署战略合作协议，曼恩商用车辆管理（北京）有限公司更名为曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司，延续至今。

曼恩只是众多外资商用车品牌在中国市场发展的一个缩影。在上世纪90年代，由于看到了中国卡车重型化的市场机遇，多家欧洲商用车品牌都采用了类似的业务模式和拓展节奏陆续进入中国。1985年，斯堪尼亚正式进入中国市场，2004年，在北京成立新的中国代表处，2007年，成立斯堪尼亚销售（中国）有限公司；1992年，沃尔沃卡车在北京设立首家办事处，2000年成立沃尔沃(中国)投资有限公司……这些外资品牌从设立办事处到成立中国公司，其核心目的只有一个，深度开拓中国市场，包括直接进口销售，以及合资合作模式。

如今，30多年过去了，中国重卡市场发生了翻天覆地的变化，这些外资商用车品牌在中国的境遇也同样如此。外资商用车品牌必须要审时度势，对中国战略进行重要调整：要么加大投资实现本地化，要么回到简单的进口代理模式。

需要做出这一改变的根本原因是：中国重卡市场的发展并没有按照外资商用车品牌的预期走，不是规模，而是质量。经过30年高速发展，中国重卡年销量已经迈入到百万辆级，一度曾超过160万辆，但是，以外资品牌为代表的高端产品的市占率却一直在极低的水平徘徊。尽管一些进口重卡的价格已经相比当年下降了50%，但在销量方面依然没有起色。价格高是主要因素，但根本原因是这些车辆在现有的运输体系中难以发挥真正的价值。由于运输行业还在消化持续高速增长带来的过剩运力，面对一路走低的运费，缺乏稳定性的业务，年运行里程的持续下降，很多用户首要考虑的是回本周期，而不是运输装备是否节油、耐用。

运输市场的现状直接决定了重卡行业的发展水平，预计在未来相当长一段时间内，高性价比产品都会是国内市场主流。只有在局部的细分运输市场，才会对高端产品有需求，但这个市场注定不会很大。

因此，摆在外资商用车品牌面前的可能只有两条路：继续“走自己的路”，或者“打不过就加入”。前者就是采用相对简单的进口模式，只做高精尖底盘产品，优点是风险小，可以实现错位竞争，缺点是市场太小众，很难做大；后者就是本地化生产，专门针对中国市场开发产品，风险是投资大，周期长，但“风浪越大鱼越贵”。

从中国商用车行业长远发展来看，外资品牌仍将是自主品牌不可或缺的竞争伙伴。在过往多年的竞争合作中，双方其实都在潜移默化地研究对方和学习对方。自主品牌最大的优势是高性价比、灵活满足客户需求，而外资品牌的核心理念是坚持走高端、高价值路线，都体现了两者对于市场的不同理解。当然，最理想的状态就是两者能够取长补短，实现互补，这对于行业发展、对于终端用户而言大有裨益。总之，未来外资品牌在中国市场的战略不论是采用合资、独资，还是回归到进口模式，都希望能和自主品牌继续沿着和而不同的竞争模式走下去。