博雷顿6×4纯电动牵引车满载可续航135公里，双枪快充55分钟可满电。

当传统车企和新造车企业纷纷抢注新能源乘用车市场时，一些公司则另辟蹊径：做新能源卡车。

36氪最近接触到的「博雷顿科技」就是一家纯电动重型卡车研发商。该公司采用宁德时代的电池，自主研发包括动力总成（电机、电控、变速箱）、电池PACK（电池组件）、电池温度管理系统（保障电池温度在30度左右，电池寿命提升30%）在内的核心零部件，未来打算自主研发IGBT芯片。

董事长兼总经理陈方明说，做纯电动重卡的原因之一是电动乘用车市场竞争太激烈，又面临量产交付困难、消费者不买单等风险。同时，在商用车领域，有政策补贴的大巴车最早使用新能源，但重卡在保有量和每年新增车辆方面，都比大巴车的市场要大，而且，电动重卡的减排量是电动乘用车的近100倍，是电动大巴的4-5倍，即使没有专项补贴，也值得切入。

博雷顿成立于2016年，于2018年3月正式运作。陈方明说，他们在2018年入局，这个时间点很关键，因为新能源的价格从2018年开始大幅下降，电动车运营商不靠补贴也可以市场化。此外，2020年，电池的成本预计会降到每度电1000元以下，而动力电池是电动车最贵的成本。

该公司曾于2018年11月获得3亿元人民币的天使轮融资，投资方是钟鼎创投、浙商新能源和易津资本。易津资本在新能源汽车及其核心零部件领域投资了十多家企业，而钟鼎创投则投资了满帮集团、卡行天下、货车帮、福佑卡车、G7货运人等物流企业。

图：博雷顿卡车在低温严寒条件下运营

去年12月，博雷顿通过「华菱星马」代工生产了40台“6×4纯电动牵引车”，目前在鄂尔多斯的矿区运营，这批电动重卡也同时投放到青海、深圳、成都、北京、武汉等地。

这款6×4纯电动牵引车，自重11.8吨，标载49吨，电机最大功率350KW，采用8挡AMT变速器，配备250kwh磷酸铁锂电池，可以实现空载260公里、满载135公里的续航里程，双枪快充55分钟可满电。

陈方明告诉36氪，他们计划在2019年生产2000台纯电动重卡，包括6×4牵引车、两款8×4自卸车、两款6×4自卸车。这些车会投放在四个场景：矿区短运、城市渣土、港口、城郊短驳。

陈方明说，虽然纯电动重卡的售价比传统燃油车高出一倍，但从车辆全生命周期来看，纯电动重卡的车辆使用成本更低，购车差价可以在2年内回本。

他算过这样一笔账，如果一台燃油重卡一天跑400公里，1公里耗油3块钱，一天就要1200元油费。而如果是电动重卡，一天跑400公里大概需要800度电，花500元电费，比燃油车的1200元油费少了700元，这样算下来，电动车跑一年能比燃油车省23-25万。

而且，电动重卡的电池可以用5年，支持4000次充放电，5年之后，车还能开，但续航能力会下降很多。陈方明说，其实国产燃油重卡开5年之后，发动机效率也会下降，由此带来油耗增加，使运输经济性大打折扣，很容易就被淘汰。

陈方明表示，考虑到电池续航在200公里左右，国内适合改造成电动车的燃油重卡大概会有200万台，都是中短途运输车辆，占车辆总数的30%。如果在干线路段增加充电站，可以让这些电动重卡每天跑500-600公里。

为了支持今年2000台电动重卡的运营，博雷顿需要500个直流充电桩，除了直流充电，他们也会提供充电弓、无线充电和换电系统。

博雷顿的商业模式是融资租赁（以租代售）和直接售卖，计划在2019年产出2000台车后，销售额做到15亿以上。

谈及是否会遭遇和电动乘用车一样的量产交付难题，陈方明说不会，因为相比乘用车来说，重卡需求较少，量产压力小。博雷顿打算未来每年生产3-5万台纯电动重卡，产值预计可达300亿以上。

图源：博雷顿

总的来说，博雷顿的竞争优势主要体现在技术研发和市场拓展两方面。

在市场拓展方面，该公司的“明道”系列牵引车已经获得上海和青海的第一张新能源纯电重卡车牌。

在技术研发方面，该公司正与某上市公司共同研发一款“轻量化”的动力总成系统。陈方明说，市场上的变速箱大多是8挡和9挡，但他们会研发4挡自动变速箱，把电动总成的重量从700多公斤降到300多公斤，这意味着，可以多运400公斤货物，一年能多赚大约2.5万元。

而这套动力总成系统也适用于自动驾驶。该公司打算利用电动车生产经验和矿区合作经验，今年年底在露天煤矿区投放运营几十台L4级别自动驾驶重卡。

陈方明说，未来他们不仅是一个核心零部件研发商，也是一个运营商，主要运营自动驾驶重卡，一方面可以赚取电动车和燃油车之间的运营差价，另一方面可以通过自动驾驶节省人力成本。

陈方明认为，2019年会是电动重卡市场爆发的元年，因为一些城市正在推动重卡的电动化，比如，深圳市政府计划今年把市内一半的燃油泥头车换成电动的，预计替换量达到5000台，市政府会给购买电动重卡的运营商80万元/台的补贴。

陈方明拥有十多年的新能源产业投资经验，投资过40多个前沿技术项目；负责公司产品架构的周道武拥有6年多的新能源和氢燃料电池经验；负责整车和零部件开发的陈利君拥有超过15年的动力总成开发经验；负责无人驾驶团队的邱长伍博士从事机器人技术开发15年，熟悉机器人运动规划、动力学和控制技术，拥有5年创业经历；负责电池堆及其核心材料开发的田丙伦在该领域有10多年的经验；此外，该公司有2名国家千人计划的专家负责金属极板研发。