2026年8月6日，厦门。随着福汽集团、金龙汽车集团、行业协会领导与客户代表等共同按下启动装置，金旅客车“乾途”系列车型正式走向全球市场。这不是一场寻常的新品发布——它标志着中国客车产业首次以完整的模块化平台体系，而非单点车型，向欧洲等高端市场标准发起正面冲击；也意味着中国客车从“造一辆好车”的产品竞争，开始跨入“造一个好平台”的体系竞争新阶段。

金龙汽车集团副总裁、金旅客车党委书记、董事长彭东庆在发布会上致辞

正如金龙汽车集团副总裁，金旅客车党委书记、董事长彭东庆在致辞中所言：“‘乾途’二字，取意‘乾行天下，途通万里’，代表着金旅公司对产品性能的极致追求，也寄托着金旅赋能每一位客户，畅达四方、奔赴广阔天地的美好愿景。”从去年10月比利时世界客车博览会（Busworld）GC15全球首秀，到如今全系车型全域交付，乾途用不到一年时间，完成了中国高端客车从“全球亮相”到“全域交付”的历史性跨越。

直击行业沉疴：一套平台重构研发逻辑

长期以来，国内客车行业深陷中巴、大巴两套独立研发体系并行的结构性困境——车型通用性弱、零部件复用率偏低，研发周期冗长、制造成本居高不下，行业利润空间持续承压。这不仅是某一家企业的烦恼，更是制约中国客车走向高端、走向世界的共性难题。

据金旅客车技术中心主任张纲介绍，乾途平台的破局之道，在于以开放性架构重构客车底层研发逻辑，打造三大核心突破：平台统一，实现8至15米主流车身段全尺寸车型统一平台覆盖，规划国内16款、海外10款细分车型；动力同源，纯电、混动、柴油、燃气多元动力路线同源适配；场景一站式匹配，高端旅游、景区接驳、企业通勤、长途班线、跨境客运、城乡客运等全运营场景一站式解锁。

金旅客车技术中心主任张纲讲解乾途新车型

依托“系列化、标准化、通用化、模块化”核心研发理念，乾途整车零部件通用率高达52.06%，车头、车尾总成实现全平台通用。其中，该平台燃油版全部达标工信部四阶段、交通运输部六阶段油耗标准，相较市场主流车型平均油耗降低2.04%。对客运企业而言，这是切切实实的生存能力提升——以年运营20万公里测算，单辆燃油车每年可节省燃油开支超2.6万元，长期运营收益可观。

尤为值得一提的是，乾途零部件通用化率大幅提高——这不仅是技术指标的跃升，更是客车研发范式的一次自我革命。

硬核实力：当中国客车对标欧洲顶级标准

乾途的“硬”，硬在每一个可被测量的细节。

例如，以“流体雕塑”设计手法结合0.618的侧围黄金分割比例，融合游隼仿生空气动力学理念，全系车型风阻系数低至0.365，达到SUV级车型水平。内饰践行“少即是多”轻奢豪华理念，将乘用车简约高级的CMF色彩材质体系带入客车领域，打造蓝境天青、鎏金之城、暖途相伴三大内饰主题，并针对国内豪华旅游、班线通勤、无站立公交，以及海外斯堪的纳维亚、中东、南洋等六大区域市场打造专属定制模块，精准匹配全球不同地域审美与使用习惯。而这些，都是中国客车对“高端”二字的重新定义。