在商车邦的日常走访中，发现用户端开始更加关注电池布置方式，

那么，不同的电池布置方式各有何优缺点，又分别适合怎样的应用场景？用户端又该如何选择？

目前电动重卡主要有三种电池布置方式：后背、后背+底置、底置。表面看起来不同的布置方式只是物理位置的差异，但其实会牵动续航、载货、操控、补能效率乃至二手车残值等一系列问题，而这些问题都是关乎用户运营、盈利的相关因素，这也就不难理解，为什么用户端会越来越关注电池布置方式。

后背式布置方式。这是目前最主流的电池布置方式，把电池“背”在驾驶室后方，一方面与电动重卡目前成熟的换电生态想契合，用户“可充可换”，尤其是出勤率要求较高的用户，后背式布置方式的换电极为便利；另一方面就是通过性优秀，尤其是跑矿山、渣土、拉砂石料的用户，后背电池电动重卡通过性优秀的同时，也能最大程度保护电池。目前后背电池二手车的流通性也最佳。

但用户对后背电池的主要诟病在于：重心偏高，过弯晃、制动点头、遮挡后方视野、挤占货厢空间；整车轴距拉长，转弯半径变大，且整体带电量更容易见顶，不适合跑高速、长途的用户；更适合港口、矿山、钢厂、城市渣土这类短倒重载场景。

后背+底置布置方式。这种布置方式的本质是用底置来满足操控性和大电量需求，用后背再次扩容整车带电量。但这种布置方式结构复杂、对系统集成要求高，也带来整车成本的上升。在商车邦的调研中，用户对这种电池布置方式的认知，更倾向于是底置电池的过渡性解决方案。

类似于西南山区运营场景复杂且跨度较大的用户会选择这种布置方式，既要重心下沉的“稳重”，又适配山区坡路的大电量长续航需求；但如果运营场景单一，这种布置方式带来的成本增加是否划算就需要算一算账。

底置布置方式。所有调研过的用户几乎都认为底置是将来电池布置的必然方向。首先，底置电池布置在大梁两侧或车架下方，整车重心下降，高速过弯不晃，紧急制动不点头，长途驾驶操控性更稳定；第二是运营经济性更优，底置电池的整车设计可以达到更低能耗、更轻自重、更大货厢空间，以及更高的运营安全性。

底置电池布置方式更适合对续航、操控和载货效率要求高的长途干线用户。目前业内已经出现大电量底置电池整车产品，这让电动重卡具备了替代传统油气车跑长途的基本能力。不过，底置方案对路况要求高，尤其是在通过性方面。

综上，商车邦认为，底置电池方案在中长途干线领域的胜出几乎是确定性的，其不仅带来整车续航能力、操控性和装载能力的提升，随着底置换电、大功率快充桩、兆瓦超充陆续落地，补能问题也将得到缓解，竞争优势进一步放大。但后背式方案在相当长时间内，仍将在对可靠性、通过性、补能便利性要求高的港口、矿山、钢厂、城市渣土等短倒重载场景不可替代。