当下对于中国客车企业而言，在国内市场日趋饱和的情况下，全球化已从选择题变为必答题，关乎到生存和未来发展。要想让全球化战略真正落地，就必须要有满足全球市场多样化需求的产品方案能力。基于此，金旅最新推出了乾途客车平台。在与研发负责人深度沟通以及实际试驾车辆之后，商车邦认为，乾途客车将大有前途。

首先，金旅乾途客车平台面世是内外因素叠加的结果。从金旅自身而言，自上世纪九十年代成立以来，在三十多年的发展历程中，金旅在每个重要阶段都有经典车型推出，从早期的考斯特中巴，到首款高端旗舰大巴领航者，再到专为智能驾驶打造的星辰和驰睿，基于这些深厚的技术积淀，金旅有能力打造一个乾途客车这样的新平台；从外部市场竞争环境来看，国内客车市场已经进入存量竞争阶段，拓展海外市场成为重中之重，金旅需要一个能同时满足国内和国际市场的平台产品，乾途客车应运而生。

准确地说，乾途客车不是一款车，而是一个车型平台。目前共有26款产品，其中面向国内15款，面向海外11款，覆盖8-15米段全域，兼容纯电/柴油/燃气/混动多种动力类型，提供1+1、2+1、2+2多种座椅布局选择。通用化和模块化是乾途客车最大的亮点和核心竞争优势。据悉，乾途客车26款车型之间的零部件通用率高达52.06%，真正实现了跨车型、跨标准、跨能源。对于金旅而言，通过提升模块化和零部件通用率，可以最大化实现规模效益，更好地进行品控，在提升车辆品质的同时具备更高的性价比；对于全球各个市场的终端用户而言，尤其是海外用户，通用化可以降低配件储备，有效解决因配件不足带来的维修时间长等行业痛点。

具体到产品本身，商车邦在对一款九米乾途柴油版实车进行试驾之后，主要有三点直观感受：一是造型和外观兼顾了美观与实用性；二是内饰做工和配色深得金旅领航者真传；三是NVH和操控性得到了质的提升。

先来说外观，乾途的造型特点不是惊艳，而是耐看。在型面上大量应用了0.618黄金分割比例，尤其是对于A柱的角度和曲面优化，将视觉效果和功能性深度融合，风阻系数只有0.365，和一辆SUV接近，有效降低整车能耗与行驶噪音。侧围腰线一直都是客车造型设计的难点，乾途借鉴了内饰设计的CMF(色彩材料工艺)理念，通过侧围腰线的色彩和线条变化，营造出流体雕塑的动感效果。

作为金旅进军欧洲市场的全球化战略车型，乾途在内饰设计上也参考了欧洲客车的主流风格。没有过多的装饰冗余，注重简约和科技感，更能经得住时间的考验。目前，金旅为乾途客车定义了三个主色调，基本可以满足全球不同市场的审美需求。

实际上，在乾途外观内饰升级的背后，是金旅客车在制造工艺与精度上的一次整体跃迁。乾途通过应用智能化设计，先进的工装设备，以及精细化的制造工艺，有效解决了传统客车制造工艺存在的表面不平整、缝隙大等行业难题。以车身表面处理为例，通过提升蒙皮下料精度，结合模块化设计，乾途的车身拼接平整度实现质的飞跃，从根源上减少后期车身漆面开裂的风险。在喷涂方面，中涂、面漆、清漆全流程使用全自动化机器人喷涂，从而确保漆面品质的稳定性。

通过制造工艺的整体升级，不仅提升了乾途的美观性，更提升了整车的密封性和NVH性能。通过应用发动机舱隔音棉、检修口采用多层隔音等专项工艺，柴油版乾途车内的噪声相比上一代车型降低了9分贝，驾驶区在怠速关闭空调时的噪声在50分贝以内。此外，还可以通过这样一组数字直观反映出乾途的NVH性能：悬置系统隔振性能提升50%，方向盘振动降低94%，座椅振动降低80%。最终带来的结果是驾乘体验的整体提升。

操纵稳定性也是乾途客车开发中的重点提升项目。因为这是一款要面向全球不同市场的产品，需要考虑到不同区域、不同工况的差异。研发人员在操稳调校过程中，覆盖了山路、平路、高速、急走急停等多种工况，在转向回正性及残留横摆角速度（汽车操稳测试核心指标）方面实现行业领先。具体到实际驾驶感受，车辆在高速变道或过弯之后，驾驶员不用过多修正方向盘，车身也不会出现明显的甩尾或侧倾现象。

除了以上三点之外，作为一个全新平台产品，乾途还有很多技术亮点：更强的动力，更低的能耗，以及基于全新电子电气架构打造的第二代智能座舱、智能照明系统、智能驾驶辅助系统，等等。

最后，回归到开头的话题，乾途客车为什么会大有前途？它最大的突破就在于：将模块化理念深度应用于客车领域，真正解决了规模化和定制化的行业难题。