对于北方大多数车队而言，转型电动重卡条件“得天独厚”，这里场景集中、补能便利，但对于一些“缺重少轻”的区域而言，转型电动重卡并非易事——亳州就是这样一个市场。这里的车队将如何找到“场景”突破口。

亳州市亿豪物流有限公司是当地近百家物流公司中颇具代表性的一家，其发展历程可以说是当地物流公司、车队发展的一个缩影。

亿豪物流成立于2019年，既有物流公司又有自己的车队，其中物流公司车辆规模近500台，自有车队车辆30余台。由于亳州资源性运营场景并不多，当地乃至皖北地区重卡用户在倒短市场饱和竞争下，更多会向省外跑中长途运输，多年以来全场景运营车辆几乎全部为油车、气车。

亳州市亿豪物流有限公司总经理 陶小宝

“亳州当地中短途多向合肥、上海方向为主，中长途就跑江浙、两广，乃至新疆和内蒙古”，亿豪物流总经理陶小宝在接受商车邦采访时介绍，亿豪物流挂靠车辆就囊括了短途、中长途各种线路，以中短途百货运输为主，今年以前全部都是油车和气车运营。
    据陶小宝介绍，受货源少、运价低、油气价高、路桥费高等多重因素影响，当地多数物流公司挂靠的油车和气车客户普遍运营承压较高，“跑一趟只剩几十块钱，燃油、尿素、三滤、保养一年下来，油车的确‘开不起’了；气价波动也大，车队运营同样‘入不敷出’”。

作为当地口碑颇高的物流公司，亿豪也在多方位助力客户运营：透明收费标准、正规保险保障、挂靠合同明确，重诺守信让客户无后顾之忧。但即便如此，“开源”仍是主要痛点，如何“开源”、如何保住更多司机赖以生存的“营生”？与物流公司同时成立的自营车队，成为亿豪物流探索更多盈利模式的突破口。

“现在车场停着这些自营的油车、气车都已经停运，全部替换为电动重卡”，陶小宝介绍到，“考虑到投资成本、回本周期、货源稳定性等，所以物流公司客户目前还没有购入电动重卡。包括亿豪自营车队也是在看到成功运营案例并仔细测算之后才切换的电动重卡”。

今年6月，亿豪正式引入电动重卡，30余台全部是欧曼星翼6X4的600度电量车型。目前投入运营已有月余。

据陶小宝介绍，选择欧曼也是基于当地已有用户的成功运营案例以及欧曼在亳州优秀的销量表现和用户口碑。他认为，三电品牌、对售价的心理预期、有保障的售后服务是当地用户电动化转型必须关注的点，尤其是售后，“很多品牌在亳州市场没有售后或形同虚设，这会极大影响用户运营”。

那么亿豪引入的这30台欧曼电卡目前运营效果如何，又是否达到盈利预期？

“差不多达到了预期”，陶小宝给出如下一组数据。

单边运营120公里、两天跑5趟、每公里能耗成本6毛钱，车队运营成本明显降低。

据悉，亿豪物流这批电动重卡主要跑亳州货运东线短途运输，即从亳州奔淮南、淮北，单边120公里左右，以砂石料、建材运输为主。搭配高效运营调度，往返在自建充电桩补能，中途不补能。

“选择600度电可以减少补能次数、延长续航里程；轻量化挂车可以对冲掉一部分电池自重，减少亏吨带来的影响；欧曼高效、诚意的售后保障也让车队运营更省心”。陶小宝认为，亿豪的电动化转型已经带领车队开启良性循环。

商车邦认为，亿豪物流自营车队的此次尝试，已经打破物流公司固有的油车气车全场景运营思维的束缚，从短途场景切入，达成了运营场景和利润的有效平衡。陶小宝也进一步表示：接下来还会继续增加车队新能源重卡数量规模，拓展更多货源和线路，并优先保障司机收入。

当然，亳州市场也有自身独具的特点和痛点，并不是所有车队转型电动重卡就一定能达成预期，陶小宝认为，线路是否确定，充电是否便利是要考虑的首要条件，尤其是个人购买电动重卡一定先确定好公共桩充电问题，能否在谷电期间抢到充电桩关系你能否成功运营下去。

综上，受资源禀赋以及固有运输场景等综合影响，亳州的电动重卡转型从去年才刚刚开始启动，亿豪物流不是当地最早转型的车队，但其所做的探索却是当地众多车队转型的一个缩影。当地仍有很多突出的痛点、场景需要打破，比如电容不足、充电桩不足等问题，更多解决方案的引入才能帮助诸如亿豪物流这样的车队，进一步达成“场景”“利润”与长远发展的有效平衡。