商车邦-从2026 IAA看欧洲电动重卡有哪些设计更值得学习？

【商车邦导读】欧洲电动重卡在很多细节方面都做得非常好，这正是欧洲重卡深厚技术沉淀的直观体现，也是值得中国重卡持续学习的地方。

中国重卡技术源起欧洲，经过最近二十年高速发展形成了自身的技术流派。在2026年汉诺威商用车展上，中国主流重卡企业悉数参展，不仅展示了中国电动重卡最新技术水平，还要全面进入最高技术水准的欧盟市场，这标志着中国电动重卡已经具备了和欧洲品牌同台竞技的实力。但是从跟随者转变为挑战者，依然还有很长的路要走。

外行看热闹，热衷于对比造型和配置，其实重卡行业早已经全球化，买全球零部件、卖全球市场。欧洲重卡有的配置，中国重卡也都有了，造型和配置已不再是重卡的核心竞争力；内行看门道，认真查看每一个细节，才能体会到欧洲重卡行业上百年的技术沉淀，而这些细节依然是值得中国重卡行业学习的技术点。

电池箱采用柔性安装方式

虽然中国电动重卡的产销量远超欧洲，但是在许多细节上还是有差距。商车邦在仔细研究奔驰eAROCS 400工程车底盘发现，其采用后背式电池，电量为414kWh，总布置方式与中国主流的电动重卡基本相同，但是两者的安装方式却有所差异。中国电动重卡的后背式电池，其电池框架都是直接安装在车架上，两者通过多个螺栓进行刚性连接。而卡车的车架是一个柔性件，车辆在恶劣路况下行驶时，车架需要通过扭转和弯曲变形来分散局部应力。而电池的扭转刚度和弯曲刚度远大于车架，并且随着电池重量持续提升，例如：600kWh电池自重4.6吨，电池框架和车架刚性连接后，电池重力和惯性力（急刹车、急转弯）会让车架产生局部应力集中，车辆长期在恶劣路况下行驶很容易造成车架开裂。

奔驰eAROCS 400工程车的电池箱与车架采用了柔性连接

奔驰eAROCS 400工程车的后背式电池则采用了柔性悬置固定。414kWh的电池箱布置了两块电池PACK，上下两层总共安装了8个橡胶柔性悬置。当车辆在恶劣工况下行驶时，电池箱和车架会产生相对位移，通过8个橡胶柔性悬置来消除车架的集中应力。

另外，商车邦还注意到，斯堪尼亚展出的电动牵引车采用电池两侧布置，电池箱固定在前后两个支架上，而支架的根部有橡胶衬套，当车辆在恶劣路况下发生车架扭转时，橡胶衬套会发生弹性变形，消除了支架根部区域的集中应力。

斯堪尼亚电动重卡的电池箱支架内有橡胶衬套

由此可见，电池箱与车架采用柔性连接可以对车架形成保护，以防止集中应力导致的车架开裂问题。建议中国重卡企业对电池与车架的连接方式进行深入研究，可以学习借鉴欧洲重卡的技术方案。

电池包高度模块化

国内电动重卡的电池规划原则是：电池厂家有什么，我就用什么。同一个电动重卡的系列产品，其电池规格十多种，不利于后续的维修保养。而欧洲重卡的电池规划原则是：根据客户实际使用场景的需求，核算出客户需求的电池电量，将电池进行模块化开发，通过多个模块组合来满足不同场景的需求。

MAN品牌的eTGX电动重卡，采用6块电池Pack

MAN最新推出的eTGX、eTGM系列电动车型，其电池的标准模块Pack是80kWh。eTGM电动中卡主要从事城市配送、中短途运输，则安装2—4个电池Pack，其电量为160—320kWh，续航里程可达到480公里；eTGX电动重卡主要从事城际运输、长途干线运输，则安装4—7个电池Pack。本次MAN展示的最新款eTGX28.600车型，将电池Pack的电量从80kWh提升到92.88 kWh，整车安装7块电池Pack，总电量提升到650 kWh，SOC100%—9.5%的可使用电量为616 kWh，续航里程进一步提升到720公里。从电池Pack的模块化角度来看，MAN电动中卡和重卡共用一套电池Pack，通过数量调整来满足不同使用场景的需求，最终降低了开发、制造成本，以及管理成本、后期维护成本等。

沃尔沃的L型电池Pack，充分利用车架底部和两侧的空间

沃尔沃电动重卡则开发了L型电池Pack，布置在车架下方，在不改变原有车架横梁结构的同时，充分利用了车架下方和车架两侧的空间。单个L型电池Pack的电量为97.5kWh，其中6X2载货重卡在车架两侧安装6—8个，最大电量可达到780kWh，SOC100%—9.5%的可使用电量为740kWh，在牵引中置轴挂车后列车总重50吨时，续航里程可达到700公里。

车架采用高强度预应力螺栓

电动重卡车架的连接方式主要有两种：1、铆接，其优点是价格便宜，但是缺点是后期不可拆卸，预应力不足，容易导致孔洞开裂；2、螺栓连接，优点是可多次拆卸，通过大扭矩打紧后产生较大的预应力，将孔洞周边压紧，可以防止孔洞开裂，缺点是价格昂贵。目前，国内一些低端车型还是采用铆钉连接，中高端车型采用了高强度螺栓连接，孔洞直径为14mm。

沃尔沃重卡车架采用了超高强度预应力螺栓

商车邦仔细查看了沃尔沃电动重卡的车架安装螺栓，其孔洞直径为16mm，采用了超高强度预应力螺栓，在车辆全生命周期当中不会松动。而特斯拉重卡采用了拉铆螺栓，即在安装时对螺栓产生一个较大的拉拔力，然后将螺母强行夹紧，从而形成较大的预应力，可以防止松动和孔洞开裂。由此可见，在重卡车架的连接方式方面，还需要中国重卡行业持续研究和改进。

特斯拉SEMI的车架采用了拉铆螺栓

使用防错设计

重卡用户在操作车辆时会有一些不规范的动作，例如车门没有关紧，油箱盖没有关闭等，需要车辆能够自动识别或者自动避免，这就是防错设计。

国内电动重卡的充电口外壳盖板通常没有设计限位装置

以电动重卡的充电口外壳盖板为例，很多司机拔枪之后，随手将外壳盖板关闭，其实有很大概率没有关闭到位，车辆行驶时会自动开启，长时间晃动会造成外壳盖板损坏，甚至剐蹭到路边行人或车辆。商车邦在查看奔驰eAROCS 400工程车时发现，这款车型的充电口外壳盖板上方有一个液压杆，能够对外壳盖板进行限位，只要司机随手关闭就能保证外壳盖板关闭到位。这就是一个典型的使用防错设计，能够避免因为司机操作不规范而导致的损失。此外，奔驰电动重卡在充电口位置都设计了照明灯，便于驾驶员在夜间充电。