出色的操控性和良好的牵引性能，以及安全性和优越性，都已成为这个品牌的标志。自2011年上市以来，奔驰Sprinter 4x4已被公认为是大型厢式货车（large van）的标杆车型，即使在最艰难的路况条件下它仍然能够被轻松掌控，同时还保留了传统后驱配置同类产品的所有舒适功能。带有全轮驱动装置的第三代Sprinter在各种山路上驾驶时，给人的感觉就像在建筑工地的临时道路上一样。标准轴距的厢式车入门级价格为46 272欧元（德国，不含增值税），底盘版本为43 652欧元（不含增值税）。

4ETS完全集成到自适应ESP中

新一代Sprinter可选择全轮驱动以提高牵引力。当发动机运转时，通过操作仪表板上的开关，可以在车辆静止时或在10 km/h以下的低速时选择。在正常操作条件下，此驱动模式将Sprinter 4x4的扭矩分别以35:65的比例分配到前桥和后桥。 这确保了Sprinter在全轮驱动与日常操作的后轮驱动之间的驾驶特性差别很小。

奔驰用于越野车的4ETS（4 Electronic Tranction System，四轮电子循迹系统）对优化驾驶和操控性能做出了重大贡献。它被完全集成到带有自适应功能的电子稳定程序“Adaptive ESP”中，其控制特性特别适用于全轮驱动。同时保留了自适应ESP的所有功能：防抱死制动系统（ABS），加速防滑控制（ASR），电子制动力分配（EBV），制动辅助（BAS）和起步辅助系统（AAS）。

如果一个或多个车轮在光滑的路面上失去牵引力，例如在冰雪路面上，4ETS可以通过短暂的脉冲形式自动制动打滑的车轮，从而增加车轮的驱动扭矩，带来良好的牵引力。4ETS通过使用ABS车轮传感器实现这一目的。4ETS的自动制动介入功能相当于多达三个差速锁的效果：轴间差速锁、后桥锁和前桥锁。

可以根据设定的驾驶情况禁用ASR功能

根据驾驶情况，可以使用方向盘上的菜单按钮在短时间内禁用Sprinter 4x4的加速防滑控制（ASR）。在这种情况下，控制阈值被暂时拓展，以通过允许滑动来改善牵引力，例如，用防滑链或在砾石路面驾驶时。ASR功能在40-60 km/h的速度范围内会自动重新激活，同样也适用于滑动过度增加情况，或者在“ASR关闭”模式下超过十秒后。ESP在所有情况下始终保持激活状态。

但是，4ETS首先避免了极限驾驶状态。随着速度增加，一根车桥的锁止效果减小，以防止出现偏转运动，从而有利于提升行驶稳定性。尽管具有这种干预功能，但不会出现制动系统过热：如果在极端越野操作期间，制动器的温度上升过高，则4ETS会自动降低锁止效果，直到制动器再次冷却。通过指示灯，驾驶员可以意识到这一点。

鉴于Sprinter有许多车身变型和转换形式，识别负载和重心（负载自适应控制LAC）尤为重要。例如，在使用专用上装的情况下，自适应ESP会记录重心高度并相应地调整控制特性。在越野行驶时，当沿着大倾斜角度的斜坡行驶，自适应ESP可以提高安全性。

下坡速度调节（DSR）可灵活选配减速装置，确保在下坡时可以保持预设速度。通过发动机、变速器和特定制动干预之间的相互作用，可以实现这一功能。DSR通过驾驶舱内的按钮激活，然后通过方向盘上的拨杆调节速度。奔驰还可以为Sprinter 4x4选配坡道辅助系统，非常适合在寒冷的环境中使用。

减速装置带来更大牵引力

全轮驱动厢式车也可选配“低挡”减速装置，当车辆静止且发动机运转时接通。4x4模式启动且离合器处于运转状态，或自动变速箱在“N”挡的位置，可以将传动比降低42％。各齿轮的最高速度也相应降低，牵引力同时增加。这意味着Sprinter 4x4现在可以在低速行驶时进行越野模式驾驶，从而减少离合器的磨损。在频繁的低速操作期间，例如在山区的极端坡度以及满载行驶或牵引拖车越野时，建议使用减速装置，以减少离合器磨损。

车身高度增加，提升越野能力

虽然Sprinter 4x4并没有声称自身是一辆越野车，但其车身前部增加了155mm，后部增加了135mm，这已经可以直观地显示出其典型的越野特性。

例如，总质量3.5吨的Sprinter接近角为26°，而不是传统后驱车型的16°，短悬的厢式物流车离去角为25°，传统后驱车型为17°。对于具有标准轴距的Sprinter 4x4，其纵向通过角度是23°而不是14°，这在通过坡顶时很重要。

根据发动机型号的不同，Sprinter 4x4的爬坡能力比传统车型提高约20％。同时，它在苛刻商业运营中的全天候适用性得到了充分保留：与传统驱动配置相比，重量增加仅为140kg，其载重能力保持不变。例如，一辆140 kW功率的Sprinter 319 CDI 4x4车型，其综合油耗仅为9.9 L/100 km，二氧化碳排放量为261g/km。