不论是在国内还是欧洲市场，城建工程运输都是公认的电动重卡最佳使用场景。在短途重载、定点定线、长时间低速运转等典型工况条件下，电动工程车可以充分发挥出自身在能耗、噪声、环保等方面的综合优势。基于此，奔驰卡车2026年最新推出了eArocs 400电动工程车产品，并在欧洲市场开始销售。

在9月举行的汉诺威商用车展上，奔驰展出了一辆采用eArocs 8×4电动底盘、配备Schwing Stetter上装的9立方米混凝土搅拌车。先来看这款车的基本参数，总质量37吨，轴距4,550毫米。采用中央电驱动系统，电机额定功率380千瓦，峰值功率450千瓦，匹配三挡变速箱；采用414度电磷酸铁锂电池，模拟实际工况的最大续航里程达200公里，无需中途补能即可覆盖大多数施工任务。在10年后电池健康度（SOH）仍高于80%，更适合城建高负荷施工环境。使用400千瓦功率充电桩，从10%-80%充电时间为46分钟，提升了作业灵活性和车辆出勤率。带有ePTO电动取力器，额定输出功率为90千瓦，满足混凝土搅拌上装动力需求。

奔驰eArocs 400是在柴油版Arocs成熟底盘基础上开发的电动化车型，其在前后桥离地间隙、车架、动力性能方面，依旧延续了Arocs的传统优势，可以胜任工况更加苛刻的工程建设场景。

在底盘设计方面，前保险杠为分段式设计，便于后期维修更换，前后大灯都安装了防护罩；登车踏板采用了防滑设计，最下面一级踏板为工程塑料材质，发生磕碰不易损坏，后期更换成本低；考虑到上装搅拌罐以及后背电池重量，对车架纵梁进行了加高处理；悬架方面采用前4片后2片钢板弹簧，兼顾承载与整车轻量化。

在电动化设计方面，奔驰eArocs 400也有一些技术亮点。其后背电池采用了2块207度电的电池包，电池包与框架之间为柔性连接，可有效降低后背电池对车架带来的扭转刚度。电池包外部没有安装蒙皮，将驾驶室两侧导流板做了延伸，起到了美观并减少风阻的作用。

奔驰eArocs 400采用了没有卧铺的日间型平顶驾驶室，但在内饰舒适性、智能化安全配置方面与高端牵引车看齐。其仪表台共用了奔驰eAcros 600相同模块，两块数字大屏、多功能方向盘、电子后视镜、怀挡换挡、一键启动、电子驻车制动等智能化配置一应俱全。将高压断电开关布置在驾驶员右侧，操作也更加便利。

针对城建场景工况复杂、盲区大等特征，奔驰eArocs 400应用了多项最新智能安全配置。其中，第六代主动制动辅助系统增强版（ABA 6 plus），采用270°融合感知技术，摄像头与毫米波雷达协同工作，可精准识别弯道障碍物，有效预防与高速移动/静止的车辆、行人及非机动车的碰撞；第二代主动侧方盲区辅助系统（ASGA 2）可实现全速域覆盖，同时监测驾驶员和乘客两侧交通，并采用两级预警；车前盲区辅助系统（Front Guard Assist）专注15km/h以内的低速场景，覆盖车前约0.8米到4米范围盲区；第二代注意力辅助系统（Attention Assist 2）可通过红外摄像头监测驾驶员状态，精准识别驾驶员困倦与分心状态，满足最新安全法规要求。