相关统计数据显示，2026年9月、10月，中国重卡新能源渗透率连续两个月突破50%；2026年‌1—9月‌，中国商用车累计出口‌103.9万辆‌，接近2025全年销量（106万辆），连续两年站稳出口100万辆大关。如今的中国商用车市场，正站在一个新发展周期起点。在行业越来越自信的同时，我们需要思考一个问题：中国商用车的未来发展是否还需要外资品牌？外资品牌又该如何参与到中国商用车的未来发展中？

2026年11月7日，在第九届“进博会”期间，欧洲汽车工业协会（ACEA）在国家会展中心（上海）举办了一场“商用车行业的未来发展”高端对话，来自中欧汽车行业协会以及多家欧洲商用车企代表，从不同角度对上述两个问题给出了回答。

从左到右：ACEA北京代表处首席代表张硕、戴姆勒卡车中国首席执行官徐乔、斯堪尼亚集团中国总裁柯木兰（Camilla Dewoon）、沃尔沃卡车中国副总裁郭涛、中国汽车工业协会副秘书长李邵华

回顾外资商用车品牌在中国市场的发展历程，它们在不同阶段扮演着不同的角色。特别是在重卡领域，一直以来，欧洲重卡在产品、技术、法规标准等层面，都被视为中国重卡行业的“老师”；随着中国商用车市场高速发展，外资品牌大举进入中国市场，双方转变为“亦师亦友”的关系；如今，当中国商用车全面进入电动化、智能化时代，市场开始出现看衰外资品牌的论调，双方似乎连朋友都做不成。从中国商用车的长远发展来看，这不是一个好的信号。

毫无疑问，在电动化、智能驾驶等新技术方面，中国商用车占据了先发优势，在某种意义上已经实现了“弯道超车”。但是，从产品技术角度，一辆车，不能因为从内燃机变为电池电机，其市场竞争模式就会发生根本改变，TCO依旧是竞争焦点；一个行业，不能因为市场销量规模越大，就代表着实力越强，掌控多少核心技术才是衡量真正实力的标准。就产品本身而言，在车辆可靠性、能源效率、安全和可持续发展方面，中国商用车仍然有很多需要学习和提升的地方；就中国商用车行业整体而言，除了整车销量规模之外，其强大与否，背后的零部件供应链能力也十分关键。在这两个方面，有着百年历史的外资商用车品牌依然有很多积淀和经验值得我们学习。

在此次高端对话环节，戴姆勒卡车中国首席执行官徐乔表示，中国是全球最大的商用车市场之一，在中国市场，戴姆勒卡车不仅销售自己的产品，也与中国的供应链企业开展了长期合作。据悉，早在2004年，戴姆勒卡车就与中国车桥制造商青特集团进行接洽，2013年青特集团正式成为戴姆勒卡车的桥壳供应商。经过近22年的合作，戴姆勒卡车助力青特集团提升质量和交付能力，并打造国际化团队；与此同时，戴姆勒卡车也受益于青特集团有竞争力的优质产品和全球交付能力。这是一个双向奔赴、共同成长的过程。

对于该项合作，青特集团相关负责人曾经在接受采访时表示，尽管合作过程曲折，但通过与戴姆勒卡车等国际整车厂商合作，青特集团的研发能力和生产工艺获得快速提升，国际化业务得到快速发展。目前，青特集团已经成长为国际知名的车桥及零部件企业，并获得多家国际商用车企业的认可。

青特集团与戴姆勒卡车22年的合作成果说明，中国供应链企业通过与国际整车企业开展合作，学习先进的质量管理、系统制造和工程能力，同时结合自身优势，持续提升服务全球客户的能力，才能真正融入全球供应链体系。

目前，中国商用车正在从传统车进入到新能源、智能化时代，赛道虽然变了，但竞争的本质并没有变，表面看是产品、技术和服务，归根结底还是能力。而这种体系化的能力不是靠弯道超车就能全部掌握。从这个角度来看，中国商用车的未来发展一定还需要外资品牌参与其中。

那么，外资品牌又该如何参与到中国商用车的未来发展中来？

中国商用车在新能源化、智能化方面的发展，取得了令人瞩目的成绩，正在成为全球商用车行业创新的中心。在高端对话环节，斯堪尼亚集团中国总裁柯木兰（Camilla Dewoon）女士表示，在中国商用车未来发展中，包括斯堪尼亚在内的跨国企业也能继续作出贡献。比如，长期积累的可靠性、能源效率、驾驶安全和可持续性等发展经验，如果将这些优势与中国市场优势结合起来，就能为未来构建更加良性的运输生态系统。

因此，跨国商用车企业不仅是中国市场的参与者、受益者，也是贡献者。这种贡献不仅体现在中国投资建厂，也不仅是把优质产品带给中国用户，在对行业影响深远的供应链建设方面，同样可以作出重要贡献。借助新能源与智能化新机遇，中国商用车与外资品牌在供应链双向合作和共同成长方面，一定会出现更多类似青特集团的成功案例。未来，我们评价外资商用车品牌对于中国市场的贡献，不只是看它卖了多少车，更要看它为这个市场带来什么价值，是否在通过自身的能力和经验推动这个行业一起成长。

在中国商用车未来发展中，本土车企与外资品牌该如何实现优势互补？对此，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示：无论是对产品质量、可靠性和一致性的重视，还是对排放和社会责任的重视，以及用户运输集约化水平的提升和车辆全生命周期经济效益的考虑，都需要通过中外双方在整车、供应链、市场和后市场等层面开展更多合作，推动中国商用车行业和市场进一步发展。“希望中外企业能够放下固有成见，看到对方的优势，也愿意把自己的优势作为合作和相互支撑的着力点。”