一汽解放哥伦布智慧生态合作伙伴大会上，智加科技创始人兼CEO刘万千在演讲中引述了一个观点：无人驾驶卡车将会在2026年具有人类驾驶员的能力！在活动外场参观区，搭载了智加科技自动驾驶技术的一辆解放J7正在展示中，细心的嘉宾在现场观察到，贴着解放J7车牌的下面是一张真正的牌照，据现场工作人员向商车邦介绍到，这辆展车是已经在进行测试的车辆。

除了在各路巨头结盟的生态上发表精彩的演讲，刘万千还从一汽解放总经理朱启昕手中接过了首批10辆解放智能车的钥匙，并将与物流巨头满帮集团一起进行测试运营。

智加科技创始人兼CEO刘万千

在专访中，刘万千介绍了他的初创公司智加科技2019年小目标和未来的大愿景。刘万千表示，这次交车是解放J7第一批智能卡车商用交付，智加作为解放哥伦布智慧生态中的深度合作伙伴，会与伙伴们一起推进中国整体运力系统智能化、无人化这一最终愿景，拿到第一批交付车之后将与满帮集团合作去测试、商业化运营。

一汽解放总经理朱启昕向智加科技创始人兼CEO刘万千博士交付了哥伦布智慧物流开放计划

首批智能车

刘万千说：“智加科技规划到2019年底中美两地测试车辆达到100辆，并在未来两年开始进入商业化运营。”具体而言，智加科技将与主机厂共同探讨规模化量产所需要的东西，并在商业模式和物流系统的对接上做更多努力，包括与满帮智能运输平台的对接，与满帮需求匹配和调度系统的对接，并通过试运营车队真正进入到给行业具体解决问题。进而，当主机厂可以量产智能车时，即行业生态允许量产时，智加的设想是建立10000辆规模的大车队。

虽然仅仅成立于2016年的智加科技目前仍为初创公司，但是当我们了解刘万千的个人履历和智加创业经历、整个团队的背景、过去两年中他们所做的事情，以及智加科技背后的多重量级资本支持，你会发现，这家专注于做好一件足够大的事的初创公司不简单！智加科技的专注，来源于它的技术、团队、产业化的能力与资源整合能力。这家成立于美国硅谷的高科技企业，包括刘万千在内的公司主要创始人为斯坦福校友，他们在工业界和商业界拥有很多成功的经验，在强大的斯坦福基因下，公司建立了两岸三地即硅谷、北京、苏州的国际化研发体系，技术团队人员均来自中美排名前五位的院校，整个研发团队共有近100位这样的学霸。

正是因为拥有这样的团队和多元化的成功经验，智加科技拥有极强的产业整合能力，所以才有实力与自动驾驶产业链上下游的巨无霸公司深度合作，共同搭建智慧生态系统，刘万千认为：“在这样的产业结构中，智加可以找到自己的定位，作为哥伦布计划重要伙伴，智加不仅是参与者，而是自动驾驶行业的引领者。”

中国一汽总经理助理、一汽解放董事长胡汉杰表示：“以J7为代表的解放新一代重卡产品，是需要进化成搭载信息化技术的智能终端未来。哥伦布智慧物流开放计划将重点围绕智慧物流生态建设和智能车辆开发及运营两方面，为用户提供系统性的物流解决方案。此次与智加科技的J7智能车交付，是双方基于智慧物流生态建设的有力落地，我们期待未来通过更加深入、高效的合作，加速商用车的智能化、产业化发展，持续促进物流行业的转型升级。”

回顾智加过去短短两年多时间所做的事情，同样不简单，智加科技是最早在加州进行路测的初创企业之一，自2017年3月拿到自动驾驶牌照后，过去两年中，智加进行了城市道路、高速公路等多场景的示范，在2018年11月，智加科技拿到了江苏省及交通、工信、公安部三部委联合颁布的自动驾驶试运营牌照，过去两年中，智加科技共有20辆测试车参与了中美两国的测试。在2019年1月刚刚举行的CES上，智加科技是唯一一家进行了开放性试乘的无人驾驶重卡企业。智加科技过去一年与解放一直在共同研发、共同努力推进智能车发展。2018年4月青岛港，解放演示智能驾驶J7，运用的正是智加技术；2018年5月，智加科技携手苏宁完成了L4级“仓对仓”场景的的自动驾驶作业；2018年11月，一汽解放、智加科技、满帮集团和英伟达就推动中国无人重卡自动驾驶技术的研发和落地建立合作关系。

目前智加科技专注于L4级自动驾驶，基于哥伦布生态系统，智加科技将与解放、博世、采埃孚等共同探索对底层硬件供应商零部件安全、冗余程度的要求，并通过技术赋能场景，与对场景最有了解的满帮共同进行试运营，正如刘万千所诠释：“智加的技术就是将产业链串起来，让所有人看到最下游的物流企业需求是什么，做出场景让所有人看到自动驾驶的未来，并与合作伙伴共同去推进。”

在2016年创办智加时，刘万千和他的团队预测干线运输的自动驾驶将在2021年商业落地，今天，经过了两年多所取得的成绩和现有的平台，刘万千更加坚定，他告诉记者：“将产业和技术同步推进，第一批商业落地将在未来两三年内实现。”目前从需求端讲，卡车驾驶员的短缺已经在欧美发达国家中严重显现，在中国同样有这样的苗头，据一项调查显示，在美国，95%的卡车司机不愿意让自己的下一代继续做卡车司机。刘万千认为：“自动驾驶完全实现最大的瓶颈是技术和产业的成熟，真正的商业化落地需要产业成熟，造的车要合规，硬件供应要合规，这些都有时间上的瓶颈，而随着技术的成熟，政策法规会很快到位。”

目前，智加已完成A+轮融资，由红杉资本中国基金领投，此前，智加已获得满帮集团、金沙江创投、光速中国、华创资本等投资方投资，同时，智加也对自动驾驶产业链的上下游公司进行一定的投资。对于自动驾驶的大未来，刘万千认为：“马太效应会非常严重，领先的企业会有更多的资源，更好的人员结构，更多的行业伙伴，做出的东西也会更好，让客户更满意，资本也会看到这点，钱也会向这里走，因此形成更强的良性循环。”

智加为自己的定位是处于主机厂和运输平台之间的自动驾驶赋能方和运营方，他们关注的是为物流用户创造价值，这就是这个专注于L4级自动驾驶的初创企业要专注做好的一件足够大的事！