从“轻卡不轻”到轻卡真“轻”，蓝牌轻卡终于回归到它的本源。从之前拼谁的载质量大，到如今比谁的整备质量小，轻卡行业正在经历着一场新的技术革命。如何让蓝牌轻卡真正变轻，骏铃V6车型给出自己的答案。

作为江淮轻卡3大主力品牌之一，骏铃一直是城市物流市场的主力车型。除了具备高性价比特点之外，懂客户、市场响应速度快，也是骏铃赢得市场的主要原因。当蓝牌轻卡从重载转向轻量化需求，当用户面临着选车难、上牌难的两难境地，骏铃V6-德威D25车型真正为客户解决了困难。

骏铃V6是一款通过多种升级技术手段实实在在符合法规的轻卡，完全合规的整备质量，不仅让用户买车后可以顺利上牌，后期使用过程中也不必再担心超载违规问题。

之所以说实实在在，是因为骏铃V6的合理而又符合轻量化技术的本身特征。卡车轻量化的本质是什么？通过利用新材料、新结构、新工艺，在保证车辆安全、承载等各项性能的前提下，实现整备质量的降低。骏铃V6的轻量化正是坚持这一原则来实现。

我们知道，汽车轻量化是一个系统工程，靠单一方式很难实现。相比重卡而言，在当前技术条件下，轻卡轻量化的空间越来越有限，在符合法规的同时，且不能降低车辆性能，保证车辆运输安全。

首先，骏铃V6坚持加大铝合金材料使用率。除了储气罐、油箱、变速箱壳体这些常规部件之外，骏铃V6还在车侧面及后防护装置、外后视镜杆等部件上采用铝合金材料，降低自重减少油耗，而且增加了车辆的防腐性能及美观度。

少片簧结构是重卡轻量化常用手段，现在也被很多轻卡产品所借鉴。骏铃V6采用前3片后6+7片簧结构，通过应用高强钢材料，在保证承载性能的情况下，真正实现货运无忧。而在实际试驾过程中也能感觉到，采用前少片簧的骏铃V6在空载状态下，经过减速带和颠簸路面时的减振性能有了明显改善，提升了乘坐舒适性。

同时，骏铃V6轻量化车型可以选装前盘式制动器，有效提高了制动平顺性与稳定性。在此次试驾的城市路况中，虽然需要频繁制动，但相比传统鼓式制动，骏铃V6降低了制动顿挫感，而且制动也更加精准。

随着新的工况条件变化，骏铃V6采用了700无内胎轮胎，相比有内胎轮胎，该结构具有散热性好、安全性高、平衡性好、成本低等优点，又可以降低滚动阻力，可降低约1%的整车油耗，同时货厢底板的离地高度也降低了60mm，更加方便装卸货物。

此外，骏铃V6搭载的德威D25发动机的齿轮室、支架类等零部件由铸铁改为铸铝件，整机重量也实现了降低。

在试驾过程中可以感受到，骏铃V6的“轻”不仅体现在自重上，也体现在操控性上。通过对换挡装置、离合及制动踏板等机构进行调校优化，大幅降低了操作力矩，使得骏铃V6基本接近乘用车的操控感受，这将明显降低驾驶员在城市路况驾驶时的劳动强度。

除轻量化设计之外，骏铃V6所采用的动力总成配置方案也很有针对性，根据用户标载需要，更侧重于性价比与经济性。它搭载云内专为江淮轻卡设计的德威D25柴油机，排量2.5L，最大马力130，最大扭矩290Nm，匹配5挡手动变速箱。从起步到中速车速的起步和加速响应能力更快，符合轻卡配送频繁起停的工况特点。德威D25还采用了长换油技术，首次3万km保养，之后每5万km保养一次，降低车辆后期的维保成本。在实际油耗方面，据河北沧州的经销商人员介绍，当地使用骏铃V6从事轻抛货物运输的用户，平均年行驶里程10万km，每公里油费只有0.52元。

在当前的市场环境中，用户需求特点的变化，导致蓝牌轻卡正在面临新一轮的洗牌。为了顺利上牌，用户买车时要斤斤计较；由于运费低迷，用户用车时要锱铢必较。因此，在通过合理的轻量化设计同时，也在使用成本上“锱铢必较”的骏铃V6，一定可以成为很多蓝牌轻卡用户选车时的新选择。