近日，德国零部件巨头博世发出了罕见的悲观言论，认为未来3年汽车市场将会陷入“停滞”。

7月28日，博世首席财务官斯蒂芬在接受德国媒体Boersen-Zeitung采访时预测，今年全球汽车产量将下降5%，且未来3年都难有改观。基于这种态势，博世已很难达到去年7%的息税前利润率。

与排名第一的博世相比，其他零部件企业的日子更难过。

今年初，德国轴承制造商舍弗勒宣布计划裁员900人，原因是其汽车部门从去年下半年以来增速放缓，而且遭到了电气化的冲击，因为电动汽车一般不用轴承。德国零部件供应商大陆集团今年一季度营收环比下降20.7%，净收入环比下跌19.2%。该公司表示，收入下滑的原因是中国及欧美市场汽车产量连续下滑。今年1月至6月，法国轮胎制造商米其林的利润同比下滑约8%至8.4亿欧元。米其林CEO孟立国(Florent Menegaux)认为，受配套市场下滑影响，上半年轮胎市场处于“剧烈动荡”中，乘用车轮胎和皮卡车轮胎销量同比下降2%。 

中国零部件行业上市公司在二级市场上也表现出了颓势。万得汽车零部件指数显示，自2017年10月达到7442点一线的阶段高点以后，汽车零部件企业就连续走跌，最近半年多以来一直在5000点下方持续低位运行。

与其他零部件企业相比，博世的优势在于在电动化方面取得了进展。7月28日的广汽智能科技大会上，博世带来了包括ESP9.3版本的车身电子稳定系统，以及ibooster智能助力器在内的产品，并预计电动化将在2025年带来50亿欧元的营收，但这并不足以化解博世对于未来数年市场走势偏弱的担忧。博世一位内部人士表示，（车市）大环境导致了市场需求走低。

对此，汽车行业分析师贾新光告诉记者，博世是从零部件订货的角度分析市场得出的结论，一般大规模订货会采取远期预测与当期调整的方式（判断市场），目前欧洲、美国和中国汽车市场的低迷与经济周期有关。他也否认了新能源汽车的发展能够反转市场的可能性，因为新能源增长弥补不了传统燃油汽车销量的下降，“汽车市场整体下降10%差不多是300万辆，而新能源增长100%也不过是100多万辆，同时其他国家新能源汽车还没有这么大的增长”。

贾新光表示：“就当前而言，电动化还不能完全解决需求端低迷的问题。”