在金旅领航者的光环之下，新凯歌称不上耀眼。但详细了解它开发过程的来龙去脉，试驾体验过这款金旅公路客车的当家车型，才认识到新凯歌的实际价值与特殊意义。

2013年，为应对客运市场变化，金旅应用平台化理念开发出凯歌大型公路客车。由于其对市场需求的准确把握和有效满足，自上市后逐步成为金旅在公路客运市场攻城拔寨的利器。而今，市场环境再一次发生变革，以深刻理解市场需求的凯歌也需要作出改变，于是，新凯歌应运而生。它作为金旅2018年推出的小改款升级车型，与领航者一路，出现在金旅2018年价值领航全国巡展的现场。如果说，领航者以前沿性设计呼应了巡展主题中的技术“领航”二字，那么新凯歌则展示了金旅公路客车的市场“价值”。

置于云雾缭绕群山环抱的天门山景区内，新凯歌一袭白色车身颇有超凡脱俗的感觉

在金旅2018年全国巡展张家界站现场，一众展车中，位于领航者一侧的新凯歌并没有引起太多关注，低调和内敛的洁白车身，倒很符合金旅品牌的气质特征。而当我们将新凯歌置于云雾缭绕群山环抱的天门山景区内，才发现它一袭白色车身颇有超凡脱俗的感觉。

首先要解释一下，为何我会在新凯歌的介绍中多次提及领航者，不是为了区分，而是想说明两者的关联。领航者是金旅花重金打造的一款面向国际及国内高端市场的顶级车型，其在开发过程中，与欧洲DCA设计公司进行了联合开发，从而在车身造型与内饰设计上取得了前所未有的突破。领航者的开发过程就像一位学生在老师的指导下完成的一篇作业，而新凯歌则是学成归来的金旅人独立交出的一份答卷。

借鉴领航者的流水式前发光装饰板

与老款车型相比，新凯歌的造型并没有发生突变，依然保留凯歌车型固有的风格和特征，通过细节变化，实现了一种渐变。比如，借鉴领航者的流水式前发光装饰板，前后装饰板上的Triumph英文名称，整体式组合LED大灯，都为新凯歌增加了时尚与科技感。

新凯歌造型上的另一个特点是通过线条变化，层次看起来更加丰富，型体更加厚重饱满。尤其是两侧的飞翼设计，与双风挡车头造型融为一体，同时也跳出了设计中常见的俗套与不搭。这种协调感还体现在车顶部的空调布置，前移至车头前部，流线型造型与车身形成无缝对接，美观的同时也降低了风阻，而且空调低于目前常规空调的厚度，最小厚度188mm，具有更好的通过性。

如果说新凯歌与领航者的外观设计很形似，那么在内饰上则充满了神似之处，这也说明领航者的这笔学费花得物有所值。

客车的内饰设计涉及到人机工程学、美学、光学、声学、材料学等多个领域。新凯歌在升级过程中借鉴了领航者在内饰方面的一些设计理念，其中就包括CMF(颜色、材质、光感氛围)。

仿木纹地板革包裹的台阶做了防滑处理

赛车风格的座椅

从登车入口处开始就能感受到与原有产品的不同，仿木纹地板革包裹的台阶做了防滑处理，从视觉和实际感受上会给乘客带来贴心和稳重感。在乘客视线可及范围内，尽量都采用软化和哑光处理，减少金属带来的冰冷和刺目感。在乘客与驾驶区等分区隔断处理上，虽不如领航者那样繁复，但简洁的材料和处理方式起到了类似的效果。

座椅是客车内占据空间最大也是最能体现内饰风格的配置，新凯歌放弃了原有稳重的商务风格，采用了赛车风格的座椅，这一大胆的设计赢得了各方认可。在巡展现场，多位客户都对新凯歌的内饰变化感到惊讶，尤其对座椅设计表示认可。新凯歌的座椅采用带状造型，富有包裹性的设计贴合人体坐姿，复合材料的面料既显档次又不失舒适，整体配色也很跳跃，符合了当前很多从事旅游业务客户的需要。

出风口采用的和领航者同款的卡通跑车造型

在顶部设计上，新凯歌采用多层次风道结构，风道与行李架的颜色形成黑白对比，视觉反差感觉很新颖。出风口采用的和领航者同款的卡通跑车造型，活跃了车内氛围。车内通道宽敞，在保证两边座椅宽度的情况下，为乘客预留了便利的通行空间，经实际测量，过道最宽处达到了563mm。

除了上述设计，在一些细节上的处理上让人感到设计者的用心。比如，行李架并没有贯通到车厢尾部，这样可以为倒数第二排乘客留有足够的头部空间；在仪表台处留有多处检修口，便于车辆后期检修。

这种用心同样在驾驶区得到体现。最大变化是在换挡杆的位置进行的局部优化，把换挡杆与储物盒集成到一起，使得驾驶区看起来更加独立和整齐，而且增加了储物空间。唯一的不足的是可能会影响到驾驶区的通过性，后期可以通过储物盒位置后移得到解决。

驾驶区主要在视野方面进行了优化

换挡杆与储物盒集成到一起

在驾驶视野方面，新凯歌主要进行了两方面优化，一是通过采用3D人体模型方式校核驾驶员与仪表盘的视野角度，使得方向盘不会影响驾驶员随时观察仪表信息；二是对A柱的形状和角度进行了优化，有效减少了视野盲区。

除了上述优化与创新，新凯歌对于凯歌产品的传承主要体现在总成配置方面，仍然主打性价比和经济性。新凯歌可以选装国内多款主流柴油机和燃气机，试驾车辆搭载的是潍柴WP7国五发动机，排量只有7.47升，动力达到300马力（2300转），最大扭矩1250Nm（1200-1700转），与之匹配的是带有超速档的法士特6DS100T机械式6档变速器，最高档速比0.77，后桥为东风11t后桥，速比3．91。

仪表盘中部的液晶仪表

这些总成搭配体现了够用就好的设计原则，在当前的市场环境中，金旅研发的成本导向非常明确。在实际道路驾驶过程中，我们也感觉到这样的动力配置已经足够。天门山景区附近的道路主要为蜿蜒曲折的山路，我们虽不能去进行直线加速测试，但却可以在爬坡和下坡过程中体验一下新凯歌的动力与制动性能。

原本对这台7L排量的发动机驱动自重达10t的大型客车有些担心，但即使在坡道也没有显出动力不足，爬坡过程中并没有造成发动机轰鸣。6挡变速器的挡位位置比较清晰，不会出现挂错挡的情况，但各挡位的力矩调整不太统一，多少会影响换挡过程。

新凯歌的制动压力被提示至10bar，采用全盘式制动，在下坡时结合电涡流缓速器，制动过程准确而舒缓，不会产生让人不适的顿挫感，这对于经常出入山区景区的客车非常重要。在转向方面，大直径的方向盘减少了原地倒车及狭小空间停车时转向操作的强度，但低速时的转向偏重，中高速时表现较好。

在整个测试过程中，新凯歌的车内都十分安静，无论是乘客区还是驾驶区，车外传递的噪声都被有效地过滤，直观的感受也与我们实际测试的噪声数据基本符合，车辆中部位置在怠速和50km/h时的噪声数据分别为52和62dB。据悉，为了提升NVH性能，在吸声隔音结构设计基础上，新凯歌应用了大量隔音降噪特殊材料。

金旅新凯歌

此次试驾，我们在新凯歌身上看到了很多领航者的影子，这说明金旅已将领航者项目上的成功经验应用到新凯歌的升级中。所以，新凯歌是金旅研发人员在学习消化吸收国外客车设计理念之后交出的第一份答卷，至于这份答卷能得多少分，由市场和客户说了算。