四年前实施的GB1589新标准给商用车行业带来了不小的改变，其中一大福利便是将长头卡车的长度限制由16.5米放宽到18.1米，相比新政中铰接列车的17.1米足足增加了1米。在这样的政策氛围烘托下，江淮格尔发V7长头卡车应运而生。

格尔发V7自2018年亮相以来，媒体对于该车的静态评测已是铺天盖地，大家也可以在商车邦网站搜到关于该车型的详细参数和介绍。

就在前不久，商车邦跟随杭州一家公司完成了三台格尔发V7的提车与上牌，并自杭州伴随这三台V7到达甘肃敦煌，总里程约3200公里。

在经历了二十天的接触和数千公里的长途行车后，商车邦将在下文从多个方面为大家带来格尔发V7的实际行车体验。

威武霸气的长头造型，成为沿途的焦点

“这是什么品牌的车？空间大不大？这是进口车吗？”，自杭州出发后，第一感受便是行车途中时常会获得其他交通参与者的注目，在服务区停车休息时，许多卡友亦会上前询问车辆相关问题。绝大多数卡友在看到格尔发V7后，都会有眼前一亮的感觉，这恰恰源于V7个性而霸气的外观。

关于格尔发V7的外形设计，可以追根溯源到大洋彼岸的美国品牌纳威司达（Navistar）旗下的万国卡车（International Trucks）。在2011和2013年的上海车展上，江淮连续两次将纳威司达Pro Star牵引车放置于现场展出。正所谓“青出于蓝而胜于蓝”，有了Pro Star牵引车作为设计蓝本，加上大面积的直瀑式镀铬前中网、鹰头车身拉花，格尔发V7的外观设计足以让人过目难忘。

多样化的动力系统各有千秋

江淮格尔发V7可选装福田康明斯和重汽曼技术发动机，也可装配东风康明斯Z14发动机。本次旅途的三台车中，白色和黑色V7搭载了福田康明斯X12E5-510发动机，排量11.8升，最大可输出510马力，最大扭矩2300Nm。灰色V7则搭载重汽MC13.54-50发动机，排量12.419升，可迸发出540Ps最大马力和2500Nm最大扭矩，两款发动机均满足国五排放标准。

两款发动机均匹配采埃孚最新一代TraXon变速箱，最高挡速比为1，带有液力缓速器；驱动桥则配置了美驰长换油车桥，速比2.867，整车动力链的搭配十分适合高速物流领域。

在浙江杭州上高速时，上图的白色V7入口称重为42吨，灰色V7在高速入口显示的质量为40吨。出发前，我们将所有车辆的小计里程和油耗数据全部清零。而在3200公里的行车结束时，白色V7在甘肃敦煌的表显油耗为32升，灰色V7显示的油耗是33.7升（两车驾驶员证件齐全，但并非职业驾驶员；数据仅供参考）。

实际驾驶起来，当发动机转速为1200转、变速箱位于最高档时，车速约为85km/h；不过排量大0.6升的MC13发动机劲头更足，面对上坡相比X12发动机更加从容，配合小速比飞机桥并没有很吃力的感觉。只是相似工况下曼技术发动机耗油量略高，这一点在两车表显油耗上即可看出。

得益于长头设计，V7的风阻系数只有0.416，这也使得我们在路上发现了一个令人惊喜的现象：变速箱挂入12档，将车速保持在75-85km/h的区间，或者将车速维持在90-100km/h区间时，两个速度区间的油耗基本持平。这一点也说明V7的“大马力发动机+直接档变速箱+小速比后桥+低风阻外形”的整车搭配十分契合当前的高速物流工况。

上图为8月20日凌晨，搭载X12 510发动机的V7牵引车空车头自杭州行驶至上海的平均油耗（17升/百公里）。下图则是从上海返回杭州，并且加满油，带有三台挂车的平均油耗（28.5升/百公里）。

辅助制动系统性能优异，悬挂质感仍有提升空间

辅助制动方面，格尔发V7配备了液力缓速器，实际使用过程中制动力完全可以满足需求。在通过卡友口中的“小秦岭”时，可以做到不踩刹车，凭借液力缓速器完成下坡。略有遗憾的是由于这批V7均为两年前生产的试验车，变速箱和缓速器的匹配还不够完美，导致降档不够及时，在转速过低时会出现制动力不足的情况，现在上市的量产车型应该已经做出了系统优化，本文的三台V7也在返程后回到厂家刷新了程序。

V7前悬挂采用两片抛物线板簧设计，后桥采用ECAS拖曳臂四气囊空气悬挂，契合当下轻量化的设计理念。在国道颠簸路段行驶时，前悬挂对于细碎的坑洼处理比较生涩，再加上驾驶室的四点悬浮气囊的滤振效果一般，驾驶员经常会由于驾驶室过于晃动而不得不减速行驶，副驾驶也要抓住门把手以保证身体的稳定。

高速行驶偶遇大的桥梁接缝或者路面破损时，前悬挂会略显生硬地“咯噔”一下，但愿只是这三台车的现象，希望其他V7的悬挂效果会更有高级感。而后悬挂的气囊可以很好的保护货物不被颠簸损坏，美中不足的是驱动桥悬架行程不如一些进口车那么长，可调范围略小。

车载冰箱+平地板+等宽大卧铺=车轮上的家

江淮格尔发的内饰摒弃了原型车Pro Star的设计风格，取而代之的是K7同款仪表台，在实际操作中各个按键操作触手可及，仪表盘信息清晰易读，中央液晶屏幕可显示各项行驶数据以及十个车轮的准确胎压，配合多项调节的气囊座椅和多功能方向盘，驾驶员可以轻松调至适合自身习惯的驾驶位置。

储物空间可以满足两个乘员的置物需求。卧铺下方是一个纯平的长方体储物空间，仅被中间的冰箱占有了小部分空间，驾驶室两侧均设有箱门，储物箱高度比其他平头牵引车要低许多，拿取重物十分轻松。实际使用后，我们发现每一侧的储物空间至少可以放下9个十升装尿素桶，如此之大的空间，用来放置随车工具还有行李自然不在话下。

相比之下，驾驶室顶端的储物空间就有些相形见绌了。上方储物格的设计和原型车近乎一致，受制于车顶的流线型设计，这部分空间较小，储物能力捉襟见肘。中央的储物箱带有照明灯，但驾驶员从驾驶座起身向卧铺移动时，经常会被凸起的棱角碰到头部，需要多加留意。

不仅仅是储物空间充足，格尔发V7驾驶室内900毫米的等宽卧铺更是宽敞舒适。此前的国内牵引车领域，许多主机厂一直通过向后凸出驾驶室以及向前凸出卧铺来提升卧铺宽度，但是这样的卧铺会呈现出中间宽、两端窄的形状，躺在上面并不太宽敞舒服。而V7的卧铺真正做到了等宽，从两侧至中央都是完全的900毫米，笔者也亲身体验了三个晚上，下卧铺可以随意翻身，两端的充电接口和阅读灯也在夜间营造了便利且惬意的休息环境。

值得一提的是，V7的两个侧窗可以从下方小幅度开启，并配有窗帘和纱网，即使是在夏天蚊虫纷飞或者雨天较多的条件下也可以安心开启；在主驾驶座椅的后方，格尔发V7配备了原厂驻车暖风，为用户免去了后期改装的麻烦，从驾驶室后部向上伸出的排气管也减小了长时间使用时的安全隐患。

作为一台旗舰级重卡，辅助驾驶功能也必不可少。格尔发V7配备了360°全景影像和车道偏离预警系统。后者可有效防止驾驶员注意力不集中时发生偏离车道的危险，在高速行驶时灵敏度和准确度都非常优秀。

很多卡友担心长头卡车的车头周围会存在更多的视觉盲区，格尔发V7通过三个广角镜很有效解决了盲区问题，驾驶者可以通过这三个广角镜和360°环绕影像清晰明了地看到车辆周围的其他交通参与者。个人感觉二者搭配起来效果很好，感触最深的是在上海绕城高速发生堵车时，右侧广角镜可以很大程度上避免与加塞或汇入的小车发生剐蹭，减轻了驾驶员的工作负担、提高了安全性。

写在最后

本次长途跟车之旅使笔者再次深入了解了格尔发V7的各项性能以及使用情况。V7的驾驶室也打破了此前我国长头重卡长期以来的低端化形象。

抛开其他厂商在平头牵引车基础上设计的长头重卡不谈，目前格尔发V7在高端长头重卡这一细分市场还没有竞争对手。这样一款安全性高、舒适性好、采用主流优秀动力链的重卡行业黑马何时才能够全面上市，已经引起了很多用户的关注。据商车邦了解到的信息，为了确保产品的各项品质能够满足实际工况需要，厂家正在对这款车型作相应的测试和调整，它的上市时间还要推迟一段时间。而正是江淮这种负责任的态度，也让格尔发V7更值得我们等待。