2020年12月15日，解放轻卡在山东青岛发布全新品牌——领途。顾名思义，解放继中重卡持续领航之后，要在轻卡领域全面发力了。解放轻卡在2020年销量首破10万辆大关，并实现了约67%的高增长(2019年6万辆)。领途上市的第二天，一汽解放董事长胡汉杰在解放轻卡2021商务年会中提出了关于轻卡业务的“十四五”目标——轻型车挑战27万辆，成为轻卡行业领军品牌。

5年时间，从10万到27万辆，解放轻卡可以做到么？让我们先从全新的领途品牌产品说起。

它历时3年研发，200余位工程师参与其中、150万公里道路测试，目标就是高举高打，占领冷链、生鲜速运、高端城配市场。这些用户最主要的需求为轻量化、承载能力强、出勤率高、可靠性强，同时对价格的敏感度比普通轻卡用户稍弱。

领途第一批用户

领途在动力链匹配上看点颇多，现场装在圣诞礼盒造型展台中的一辆展车搭载康明斯ISF2.8发动机+iMT变速箱，康明斯全球副总裁、康明斯中国发动机事业部总经理刘晓星也来到发布会现场助阵。据悉领途正式上市后将匹配解放动力CA4DD，康明斯ISF2.8、ISF3.8国五，F2.8、B4.0国六多种机型，值得一提的是，康明斯国六产品最大的标签就是采用非EGR技术，而解放动力轻型机也采用的是非EGR路线，对于蓝牌轻卡而言，除满足排放、可靠性要求外，轻量化也是很大优势。领途展车的变速箱为iMT，即不需要踩离合器就可以实现换挡，其功能介于传统手动与AMT自动挡之间，对于驾驶员而言可以解放左脚，大大降低疲劳程度。同时，领途还可以匹配AMT变速箱，对于轻卡而言也是一项前瞻性布局。随着驾驶员年轻化、车主法人化发展趋势，AMT轻卡也可能会像重卡一样快速爆发。

2016年，解放重回重卡行业第一，靠的就是深度的市场洞察和技术底蕴深厚、迭代快速的自主研发体系。在活动现场，一汽解放商用车开发院整车开发首席工程师高铁石及其团队代表与商车邦在内的媒体进行了交流。据领途研发团队介绍，轻卡设计最难之处，即在局促的空间中，要同时为卡友打造优秀的驾驶性能、安全性、实用性，同时又要追求高品质。在这款领途轻卡上处处都能见到解放中重卡高端车型的影子，车窗升级器、仪表板开关等都是与J7同款。可见，解放已经成功将重卡研发及体系能力通过模块化手段移植到轻卡研发中。

一汽解放商用车开发院整车开发首席工程师高铁石

领途采用了解放J7的家族化设计语言，品牌辨识度明显，外观显而易见有J7的轮廓，走进驾驶室，第一感受是和我前几天在海口参加解放年会时看到的J6P内饰升级款非常像，整体采用了轿车化高级配置，如小怀抱式软质仪表板，环抱式仪表板是近几年中重卡的趋势，但是在轻卡狭小的驾驶室中采用环抱式并不容易。当关上车门时，明显感受到车门像乘用车一样略闷的声音，这是因为领途采用两级密封设计，更安静，NVH性能更好。即使是车门内护板上的扬声器造型也采用了艺术设计，足见设计师对品质、美感的追求。卡车如家，驾驶员接触最多的当属方向盘和座椅，据高铁石介绍，领途的座椅采用两级空气腰托设计，方向盘打满后驾驶员的腰部仍然会贴合在座椅上，而且驾驶员在操控时，手臂不必伸直，这些都能够让驾驶更轻松。在居家体验方面，驾驶员座椅后的取气口给了商车邦一个惊喜，虽然从设计和技术上并不是什么难点，但是能想到这个需求并不容易，这是解放轻卡从无数用户实际需求洞察中总结归纳出来的。

深度客户洞察，悉心自主研发，解放为用户带来新产品的同时，还带来了领途产品服务保障承诺：两年不限里程免费救援；由于备品延误，每天补偿用户2000元；发动机4年或20万公里免费保养；2年内发动机开缸盖，只换不修。

从领途产品可见解放的长远布局。解放中重卡能够在“十三五”期间持续领航，并不断扩大市场份额，靠的就是从研发、生产制造到营销、服务、金融、生态圈全价值链的打造和持续完善。经过了去年的6万辆，到今年成功跨越10万辆大关，解放轻卡已经跨入主流轻卡圈。接下来，解放轻卡将深度参与主流轻卡市场的激烈竞争，与行业内的老牌、新军一较高下！