在过去的2020年，国内卡车市场经历了年初疫情爆发之后的短暂绝望，也经历了疫情过后井喷行情带来的狂喜，让人感到五味杂陈。非常态的一年也带来非常态的市场：预计2020年国内卡车将创下近400万辆级（预计重卡162万+轻卡220万+中卡15万辆）的销量新记录。

在新的一年来临之际，再漂亮的数字也将归零，一切都将重新开始。按照惯例，商车邦将继续分享对2021年卡车行业的趋势预测。

温故而知新。在去年初发布的《商车邦2020年卡车行业及技术趋势预测》一文中，当初我们作出的“重卡行业高集中度趋势加速”“合资股比开放后外资品牌势必会有大动作”“按轴收费带来的产品结构调整”“AMT迎来加速期”等相关预测基本都得到了市场印证。与此同时，我们发布的“按轴收费价格调查”“蓝牌轻卡修改总质量建议”等内容，也在过去一年中受到多方面关注，据悉，蓝牌轻卡调整问题正在研讨之中，有望迎来新变化。对于2021年，我们充满期待，我们认为以下7个方面将成为影响卡车行业发展的新趋势。

第一，卡车行业进入后合资时代

在2020年初，商车邦发布了《中国重卡合资往事》系列文章，对中国重卡合资历史进行了回顾和总结，之所以选择在这个时间节点，是因为随着2020年合资股比放开，重卡行业将进入后合资时代。

回顾重卡合资近20年历史发现，迄今为止还没有一个类似乘用车合资那样的成功案例，这里面的原因的确值得思考和总结。不成功的原因可能有很多，但归根结底就是谁也没有征服谁，谁都想当老大，谁都不想吃亏，谁都不信任彼此，这样的合资注定难以长远。

2020年斯堪尼亚开创了卡车行业的历史，第一个宣布独资在华建厂。综合我们得到的多方信息，商车邦判断，2021年，进口品牌在华还会继续有大动作，在政策允许的情况下，与其别别扭扭的合资，还不如干脆独资自己干。现存的几家合资公司极有可能会出现解体，双方将从合作伙伴变成真正的对手。

其实这样的方式也很好，竞争的最终结果将会证明，当初在合资公司中争论的问题到底谁是正确的，在中国市场到底谁是老大。亦或许在10年之后，当一方彻底征服一方之后，双方又再次走到一起，开启中国重卡的新合资时代。

第二，从群雄并起到大集团军作战

在过去的15年中，是卡车行业新品牌涌现最多的时期，这也为接下来的兼并重组提供了客观条件。一个有意思的现象就是，中国汽车行业正在呈现出“小吃大”的局面，不断有乘用车企业通过收购卡车企业，来布局商用车板块，这样的结果必然会让市场争夺战进入大集团军作战的场面。

近期动作最频繁的吉利，2020年收购了华菱之后，预计后面还有新动作。通过收购，上汽这10年来的商用车布局基本已经完成，虽然两个卡车板块业务目前还不是很强，但上汽打的算盘是借助智能网联和新能源来弯道超车。

商车邦判断，未来国内卡车行业将会形成以一汽、东风、上汽、北汽、潍柴系、江淮、吉利等几个大集团军构成的新格局，其余孤军奋战的企业，日子将会越来越难过，可能最好的结果就是能以一个合理的价格被收购。弱肉强食想想有些残酷，但从全球商用车发展经验来看，行业整合是必然之路。

第三，数字化营销与生态建设

2020年爆发的疫情给卡车行业带来的最大变化可能就是营销方式的改变，企业通过直播、朋友圈、VR看车等等各显神通，在无法触达客户、无法组织大规模线下活动时，数字化成为卡车营销的新方式。商车邦认为，在数字化营销的带动下，卡车行业的生态圈建设将会进入实质性阶段。

对于卡车产品来说，数字化营销很难实现消费品那样的线上销售，更多还是集中在推广、传播、收集客户需求、加强客户粘性方面，除此之外，数字化营销最大的功能是加速卡车生态圈建设。目前很多卡车企业的数字化营销还停留在表面阶段，过分看中水分很大的表面数据，对于数据的真正理解还远远不够。卡车企业真正的数字化能力其实是数据的抓取、分析和利用。通过大数据打造生态圈，从而让客户数据成为一座金矿。目前，我们了解到，只有一汽解放打造出由解放易行、解放行、解放智行组成的完整的数字化营销平台，实现企业与经销商、用户之间的数字化链接。

第四、软件定义整车

在卡车行业，核心总成制造能力是衡量一家卡车企业的重要标准，但随着产品技术发生的深刻变革，商车邦判断，未来卡车产品的开发模式将从物理集成转向软件集成，也就是软件定义整车。

继发动机电控之后，AMT兴起让变速箱也走向电控，因此一辆卡车的控制系统包括了整车控制VCU、发动机控制ECU、变速箱控制TCU三个部分。决定整车性能表现的，将不只是硬件性能本身，还有各个系统之间的软件匹配和融合。也就是说，即使给你再好的总成，如果没有过硬的软件集成能力，靠简单的“攒车”模式也很难再制造出性能优异的卡车。好的方面是，未来车企也不用过分纠结是否自己要拥有动力总成制造能力，只要具备优秀的软件集成能力，就可以让各种动力总成为我所用。但前提是，一定要在与零部件企业的合作中占据主动，而不能被对方牵着走，在这方面，福田汽车这些年的成功经验值得借鉴。

第五、从柴油机走向动力多元化

最近一段时间，又有多个国家宣布了传统车禁售期限，与此同时，欧洲汽车工业协会也明确表示，2040年所有欧洲新售卡车必须采用非化石燃料。基于外部环境以及自身发展，商车邦判断，中国卡车行业也将从柴油机一家独大逐步走向动力多元化。

首先，天然气车型将会扮演更重要的角色。由于国六升级带动，天然气卡车在2020年出现暴涨，各家企业也都纷纷推出相应产品。从技术成熟度和成本角度来看，天然气卡车是替代柴油车的最佳选择，但由于气价波动幅度大、气源分布不均匀等问题，短期市场存在着很大不确定性。从长期来看，基于环保压力，天然气卡车占比将会逐年提升。

此外，很多企业判断，重型柴油车四阶段油耗限值标准极其苛刻，柴油车满足的难度极大，混合动力技术可能是一个应对的办法，尽管混合动力技术还存在着这样或那样的问题，但至少在成本和应用场景方面，能在纯电动和柴油车之间形成互补，预计会有一定的发展空间。最近在欧洲商用车行业比较热的氢燃料电池技术，鉴于国内行业发展所处的阶段不同，预计短期内很难实现市场化。

第六、数字化座舱

从卡车技术的发展走势以及市场需求来看，商车邦判断，2021年数字化座舱与安全技术升级将成为卡车产品升级换代的主要侧重点。

随着智能网联技术的兴起，驾驶员与车辆的信息交互越来越多，传统的人机交互界面已很难满足这一要求，需要打造全新的信息与通信界面。欧洲近期发布的重卡基本都应用了全新的数字化座舱，国内的企业也在尝试跟进。

总体来看，目前国内很多企业都推出了数字仪表与中控大屏产品，但还是表面文章居多，基本都是围绕娱乐导航功能，缺乏实质性技术。数字驾驶舱并非只是体现在硬件表面，其实质是卡车整车电子架构的全面升级，这将是国内车企接下来努力的方向。

第七、安全性能全面升级

由于资本退潮，自动驾驶在2020年明显降温，但不能否认，自动驾驶间接带动了国内卡车的安全技术升级。与资本相比，法规标准对于技术的推动来得更加直接。2020年9月1日，《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》实施，根据要求，盘式制动器、EBS、AEBS、车道偏离、前向防撞预警、胎压监测装置、爆胎应急安全装置，将从2021年开始陆陆续续成为卡车标配，这会让国内卡车产品的安全性能出现质的提升。

上述这些趋势，不管是主动还是被动，希望能让未来的中国卡车产品更安全、更智能、更舒适，能让未来的中国卡车行业更大、更强、更健康。