作为自主卡车品牌老大，在两大欧洲重卡相继在中国宣布本地化生产后，一汽解放率先做出回应，展现了行业“大哥”的担当，也给兄弟品牌做了个表率。除了态度层面，市场竞争的本质还是要看实力。那么，单就产品技术层面，解放与欧洲品牌之间的实力对比如何，本文将从解放最新发布的2021年最新产品和技术方面进行逐一分析。

J7最新产品持续升级，夯实高端定位

从整车层面来看，解放目前能与欧洲品牌正面竞争的产品就是J7。从2018年10月下线至今，解放J7的市场推广速度并不快。据最新发布数据，2020年解放J7销量约6000辆，其2021年销量目标是翻倍，也就是1.2万辆，这样的数字基本和目前进口卡车年销量持平。解放在J7推广上为何有些保守呢？

商车邦分析认为，这与J7的市场和战略定位有直接关系。解放对于J7有着非常清晰的定位，那就是做高端，要在国内成为绝对第一，同时迈入世界领先行列。所以，解放J7在配置和市场定价方面也是一直按照高端进行。其实，如果想让J7迅速上量的话，解放只要适当减配降价就很容易实现。而从目前释放出的信息来看，解放是准备拿J7和进口车型进行硬碰硬的正面交锋，肯定不会为了上量而降价。

解放J7最新推出的载货车

从参与竞争的市场来看，J7目前也聚焦在快递快运等进口车集中的高端市场。在产品布局方面，J7是按照全平台全系列规划开发，但由于其定位是只做高端产品，在当前市场购买力有限的情况下，并没有急于推出更多其他产品，前期只有牵引车，直到2021年才推出载货车产品。商车邦注意到，J7这款8×4载货车的配置水平与牵引车基本一致，其应该是根据高速收费政策变化进行的结构调整，可以为高端客户提供更多选择，也和进口车产品形成一定差异化。

由于有J6车型承担销量任务，解放有充足的时间和投入对J7持续升级，来夯实其高端定位，在2021年推出的新产品中，有两款车型很值得关注。

第一款是J7 4×2牵引车，主要面向以轻抛货物为主的快递用户。这类用户最看重的就是货厢容积，因此这款J7采用了超低鞍座设计，950mm的高度应该是目前国内最低，货厢容积因此增加了14%。其鞍座降低主要应用的技术是前后全空气悬架，前空气悬架在国内外重卡应用都很少见，一方面是受成本限制，另一方面则是对底盘技术要求较高。在降低鞍座高度之后，为了提升车辆通过性，J7的驾驶室、散热器、后处理系统布置都做了提升处理，而且考虑到国内用户运行特点，其前后空气悬架可以进行两种高度调节，适应高速和国道两种路况需要。

J7 6×4天然气牵引车

第二款是J7 6×4天然气牵引车。从目前行业趋势看，面对成本及环保升级压力，国内天然气重卡占比还将会进一步提升。J7进入价格本身较高的燃气车领域后，其性价比优势会有所提升，而目前欧洲重卡还没有把天然气车型引入国内，这样也可以形成差异化竞争。在车辆配置方面，J7天然气车型采用14L大排量发动机+直接挡AMT+小速比2.389/2.688的高效动力链组合，其2600Nm扭矩目前在行业也是最好水平，解决了过去天然气发动机扭矩小带来的加速能力不足问题。通过不同的气瓶布置组合，最大容积达到3550L，提升了车辆续航能力，而且在保证货厢容积前提下，前回转半径达到2650mm。J7燃气车的这些设计基本解决了用户使用燃气车的几大主要痛点，很有市场针对性。

AMT、长换油等指标接近或超越欧洲重卡

除上述几款整车，解放在2021年推出的核心技术也不乏亮点，一些技术的部分指标已经接近或超过欧洲重卡。

随着2020年市场热销，AMT重卡将在国内进入全面加速阶段。为此，2021年解放将全力推进自主AMT销售，这一产品成功与否，也是衡量解放与欧洲重卡技术实力的一个重要参考。早在2008年解放开始投入AMT研发，2012年正式小批量投放。由于国内运输工况更加复杂，用户习惯多样化，而且AMT标定技术需要长时间数据积累，所以解放每年都会派人在全国不同地区，根据不同工况对投放的AMT产品进行调校，不断完善电控数据标定。据悉，解放将在2021年推出23款AMT车型，覆盖快递快运、普货、煤炭、砂石料、危化品等运输场景。

解放领动畅行版AMT

除成熟的标定技术之外，解放自主AMT还有一些独有技术。例如，采用集成设计的解放领动畅行版AMT，最长换油周期达到60万公里，目前国际主流产品为30万公里；通过高效集成润滑技术，无需外冷却，其润滑油只有7.5升，比国际竞品低80%，自重下降15kg；而在换挡及时性方面，解放自主AMT平均换挡时间接近国际水平，比国内竞品快了0.2s。

长换油是解放率先在国内重卡推广应用的一项新技术，2021年解放在长换油技术上又有新的突破，将发动机换油间隔提升到15万公里，变速箱、后桥提升到50万公里，冷却液20万公里更换，尿素滤芯20万公里保养，润滑脂10万公里更换。这些数据已经和欧洲品牌处于同一水平，这些数字的背后则直观体现了国产卡车近年来所取得的技术进步。

解放最新推出的大排量天然气发动机

除了硬件不断升级之外，未来重卡竞争将转向软件层面，车辆要想更智能、更节油，都离不开电控技术的进步。解放目前是国内为数不多具备整车VCU、发动机ECU、变速箱TCU一体控制能力的企业，这主要得益于解放强大的自主研发体系。由于技术自主，解放可以根据用户工况和需求进行定制化开发和标定，在时间和成本方面比外购总成更有优势。此外，解放还可以通过车联网系统收集更多车辆数据，帮助用户改进驾驶行为，并用于后期产品开发。

此外，解放在新能源与智能驾驶方面也做了相应布局，2021年发布新能源车型17款，包括换电牵引车，纯电动载货、专用、牵引车，燃料电池牵引车，纯电动搅拌车、自卸车等。在智能驾驶领域，以J7为原型车，解放开发出L2+和L3级智能牵引车。面向商品化和落地，解放将聚焦L2-L4级自动驾驶，重点突破多场景全天候核心算法，同时开发满足新一代智能车的电子架构，并健全智能车评价体系。

J7 L3级智能牵引车

凭借自主研发优势，解放在国内市场已完全确立了行业领军地位。但要证明自己是国际一流，解放还需要在国内和国际市场和欧洲品牌进行正面抗衡。从上述J7新品和核心技术来看，解放已经具备了这样的条件和能力，接下来就要看解放对J7的高端定位是否坚定，技术前行的速度是否足够快。