4月8日，亿华通首次发布120kW、80kW两款大功率自主氢燃料电池发动机全新 系列产品G120和G80Pro。

自主氢燃料电池发动机G120

系列产品采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达100%。其中，G120质量功率密度突破700W/kg，实现-30℃低温启动、-40℃低温储存。可广泛适用于城际客车、重卡、环卫车、渣土车等车型，具有高可靠、长耐久、大功率、低噪音、快响应、高集成、高效率、高耐受等诸多优点。

发动机采用亿华通自主研发的柔性石墨双极板，由子公司上海神力科技研发、生产。成立于1998年的神力科技，是我国第一家从事质子交换膜燃料电池自主研发和批量化生产的高新技术企业，定位为双极板与电堆的研发与生产基地。其自主研发的国产电堆最大功率150kW，最新一代石墨双极板电堆体积功率密度达到3.8kW/L，搭载车型超过1000辆，累积行驶里程近1800万公里，在国产电堆中，出货量与行驶里程上均为全国第一。

近年来，亿华通沿循“剥洋葱”技术布局思路，以氢燃料电池发动机为核心，积极布局上游关键核心零部件，目前已经完成从原材料、膜电极、双极板、电堆到发动机在内的完全自主可控的产品布局，构建起发动机系统纵向一体化产品体系，经济性能指标达到国际领先水平，加速推动氢燃料电池发动机核心零部件及其关键材料自主化、国产化、产业化。

目前，亿华通分别与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列产品，北京、上海、张家口等地开展批量商业化，配套车型超过1300辆，累计运行里程超过3500万公里。

4月7日，北京市经信局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025 年）》征询意见稿，提出北京将以冬奥会和冬残奥会重大示范工程为依托，率先打造氢能产业链，加快氢能产业布局。明确规划在2023年前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆；到2025年，新增37座加氢站建设，燃料电池车累计推广突破1万辆。

作为京津冀氢能与燃料电池产业先行者与重要建设者，亿华通已在京-张两地分别投运氢燃料电池汽车300和400多辆，面向2022年北京-张家口冬奥会，公司还承担了科技部“科技冬奥”重点专项中“氢能出行”关键技术研发和应用示范项目。2月初，80台搭载公司发动机系统的氢燃料电池公交顺利完成冬奥测试赛。

本次《方案》中，亿华通被赋予更为重要的角色，其中包括“以亿华通建设万台燃料电池汽车发动机为牵引，布局燃料电池发动机的八大核心材料部件全产业链”、“依托 2022 年冬奥会及冬残奥会，建设氢燃料电池汽车示范工程，应用北汽福田燃料电池汽车，车型采用亿华通发动机系统”等。

G120和G80Pro两款发动机的发布，标志着亿华通开启自主氢燃料电池发动机新时代，同时也实现了国产氢燃料电池技术历史性突破，毫无疑问将进一步增强中国氢能自主实力，拓展氢能与燃料电池应用场景，加快产业链成长步伐。