交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统。“十三五”期，京津冀围绕大项目、大目标，搭起了以高铁、高速公路等重大交通基础设施为主的“主骨架”，交通一体化发展成效显著。北京市交通委员会协同发展处处长赵阳说，“十四五”期，交通一体化将更加聚焦民生需求，围绕通勤宜居等热点，在省界织起更多的“毛细血管”，让交通一体化更实更深更精细。

4月28日，京津冀三省市区域交通一体化统筹协调小组第6次联席会议领导小组全体会议在北京召开，通报了第5次联席会议以来交通一体化的“成绩单”，就今年重点工作进行安排部署，释放出一波交通利好。

当日，三省市交通运输部门签订了京冀姚家园路东延和神威北大街、石小路和安石路两份跨界道路接线协议，以及津冀密涿京沪高速公路联络线接线协议，进一步提升省界的互联互通水平。

加快跨区域公交一体化运行

在北京，每天有数百万人奔波在通勤路上，其中有二三十万人居住在由河北廊坊三河市、大厂回族自治县及香河县组成的“北三县”，点亮了京冀两地人口流动的热力图。

去年3月，《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》印发，提出共建高效一体的综合交通网络，构建快速公交通道，完善“北三县”与北京中心城区的快速公交网络，提升跨界公交运行效率，破解跨界交通拥堵严重问题。

目前，通州区与北三县已对接道路10条，通达公交线路21条，通勤条件大幅改善，但尚有进步空间。此次京冀签署的两份跨界道路接线协议就是落实协同发展规划的重要举措。

根据协议，北京姚家园路东延将与三河神威北大街牵手；石小路和安石路贯通后，通州与香河将再添一条对接通道。赵阳介绍，京冀此次专门就这4条体量不算大的道路签署协议，释放出京津冀交通一体化将更聚焦民生、互联互通更精细化的重要信号。

除协议项目外，今年三地还将推进“通武廊”班线公交化改造，做好“京津快速通勤直通车”服务；加快研究跨行政区域的公共交通一体化发展政策；推动京津冀交通运输数据资源交换共享，健全信息互通互享机制，推动三地之间、不同运输方式之间信息资源共享共用，提升区域交通运输服务一体化水平。

“四纵四横一环”交通网直连直通

京津冀协同发展战略实施以来，交通一体化成为率先突破的重点领域。7年来，京津冀地区基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架、多节点、网格状的区域综合立体交通网。

继2019年召开第5次统筹协调小组联席会议以来，京礼高速公路延崇山区段、大兴机场高速公路等项目先后建成通车，109国道新线高速公路、京雄高速公路、大兴机场北线高速公路西延、东六环入地改造等加快推进。其中，广渠路东延建成通车后，京通和通燕高速公路车流明显分流，高峰交通量分别下降15％和21％，中心城区到城市副中心行车时间缩短至20分钟。

据悉，目前天津与京冀高速公路接口达16个，普通国省道接口达31个。河北与京津连通铁路达21条，与京津连通干线公路达46条。三地间国家高速公路待贯通路段基本打通，普通国省道省际接口技术等级加快对接，跨区域国省干线“瓶颈路段”大部分被消除。

交通基础设施互联互通范围　将进一步扩大

在三地交通运输部门联席会议机制下，三地间的交通基础设施互联互通范围将进一步扩大。今年，北京将推动首都地区环线高速公路全线绕出北京、六环路国家高速公路功能外移；加强与雄安新区之间高速公路快捷联系；推进东六环改造、京哈高速公路拓宽改造工程，进一步提升中心城区至城市副中心的交通服务保障；实现北运河（通州段）全线游船通航。

天津将加快建设京滨、京唐、津兴铁路，开展京沪辅助通道（津潍铁路）前期工作；推进“通武廊”市域（郊）铁路规划前期研究；推进通武廊班线公交化改造，做好“京津快速通勤直通车”服务；推进霸州—徐水—涞源—张家口铁路等项目前期研究；实施津歧公路、工农大道等新一批省际接口路提升改造工程。

河北将重点加快京津冀综合运输通道建设，建成京唐、津兴等城际铁路，打造“轨道上的京津冀”；加强与京津高速公路、普通干线公路互联互通，建成京秦、承平等高速公路项目。今后五年，河北京津冀交通一体化基础设施项目计划完成总投资4500亿元，较“十三五”提高18％，占交通总投资的75％。

在区域执法协同联动方面，三地将进一步完善京津冀交通运输行政执法数据库，共享严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体名单，对相关失信对象实施联合惩戒；深化京津冀交通应急合作，提高区域交通联动应急能力。