东风商用车为什么要专门打造“龙擎”这样一个动力总成品牌？龙擎品牌的核心竞争力是什么？龙擎将对东风商用车整车产品以及终端用户带来哪些影响？随着一系列新品的亮相，龙擎品牌的版图和轮廓渐渐清晰，我们也最终找到了上述问题的答案。
 龙擎品牌的历史与使命
龙擎品牌的诞生是东风商用车动力总成业务发展的历史必然。1969年，第二汽车制造厂在十堰成立（东风公司前身），代号为49的发动机厂成立，变速箱制造是发动机厂的一个重要车间。1988年，随着业务体系调整，代号59的东风变速箱厂从发动机厂中独立，发动机、变速箱两个专业厂正式成立；2018年，根据内外部环境的变化，49厂和59厂重新回归为一家，东风商用车动力总成工厂挂牌成立；2019年11月1日，东风商用车在武汉发布包括发动机与变速箱业务的“龙擎”动力总成品牌，同年12月18日，动力总成工厂升级为东风商用车动力总成事业部。
通过上述梳理不难看出，东风商用车发动机与变速箱业务之所以会“合久必分、分久必合”，是根据不同时期、不同竞争环境做出的主动业务调整。那么，从动力总成工厂到动力总成事业部，这种名称的变化对东风商用车动力总成业务意味着什么？主要有三个方面：一是运营理念发生转变，以客户为中心开发、制造更具客户价值的动力总成产品；二是业务发生转变，进一步强化开发职能，构建采购机制，围绕动力总成进行资源整合；三是提升市场营销能力，在保障本部整车需求的同时，开拓外部市场。
 从工厂制到事业部制，标志着东风商用车动力总成业务将从之前的生产职能部门成为独立运营单元；从只为东风商用车供货，到参与外部市场竞争；从只负责生产，到涉足研发、采购、生产、营销全价值链。在这种情况下，打造一个独立品牌成为必然要求，“龙擎”动力总成品牌应运而生。
由此可见，东风商用车动力事业部的成立以及龙擎品牌的发布，一方面是通过体制机制层面的改革，提升动力总成业务的市场竞争力；另一方面，旨在打造更具一体化、集成化优势的动力链。东风商用车把发动机和变速箱放在一个业务单元之后，不仅实现了生产制造协同，更重要的是研发体系协同。
 为何在这样一个时间节点，东风商用车要做出这样的调整呢？我们知道，随着软件定义车辆时代的到来，未来商用车产品的竞争将从单纯的硬件竞争，进入到动力链系统与整车电子电气架构的软件竞争，未来企业之间的竞争必将是大数据之间的竞争，这些都高度依赖动力总成的自主能力。例如，随着整车高度电控化，由ECU控制的发动机与TCU控制的AMT变速箱，要想实现最优匹配，就必须由整车控制系统VCU来协调统一，如果两大总成来自不同的公司，受限于彼此数据接口的开放限制，很难实现最佳匹配，如果自身掌握了这三大控制系统，不仅可以打造一体化优势，而且会获得海量的车辆数据。
据东风商用车技术中心副中心长陈小迅介绍，东风商用车是国内行业最早进行VCU开发的企业之一，现已发展到第3代产品。通过东风商用车自主掌控的VCU平台，除了可以更好地控制动力总成系统，还可以将VCU收集的车辆数据上传到“完好率中心”，为车辆售后服务以及客户的车队管理提供更好的支持。陈小迅说，对于用户而言，龙擎一体化的优势还在于可根据用户实际使用工况特点，为细分市场需求做针对性开发，通过软件和数据来定义车辆，从而实现更好的动力经济性以及排放稳定性。
龙擎动力的核心技术及竞争力
就产品布局而言，龙擎品牌的动力总成同样拥有很强的竞争力。以发动机为例，目前龙擎品牌旗下的国六发动机主要出自三个技术平台：DDi50和DDi75为同平台开发，DDi11平台是通过引进消化合资伙伴成熟机型平台开发，在13升平台目前有DDi13柴油机和DGi13燃气机两款产品。利用这三个平台，东风商用车从排量和功率段方面已经把中重卡产品的动力需求基本覆盖。
 从产品技术指标来看，龙擎3个平台的发动机产品不仅在扭矩、功率、比油耗、换油周期、B10寿命方面全面领先，而且都采用了多项独到的先进技术。以龙擎DDi50和DDi75发动机为例，两者都采用2000bar高压共轨系统，缸盖均采用蠕墨铸铁材料，目前国内在5-7.5L排量机型中几乎还很少应用蠕铁材料。而且DDi75的换油周期达到10万公里，也是同排量机型之最。
再来看DDi13平台，这款13L发动机采用2700bar高压共轨系统，缸体缸盖均为蠕铁材料。我们把它与同排量合资品牌发动机对比发现，它的最大扭矩为2700Nm，比对手高200Nm，其整机重量只有1030kg，比对手轻200多公斤。
在材料应用方面，龙擎品牌国六发动机大量应用了行业最先进的蠕铁材料，它比传统灰口铸铁具有更高的强度和硬度，可以在提高缸内压力的同时提高发动机的使用寿命。而且，它可以在结构上做得更薄，自重更轻。蠕铁材料是目前柴油机国际公认的最先进的材料，之所以没有普及，最大难度就是对铸造工艺要求较高，以缸盖应用较多，类似DDi13这样缸体缸盖均为蠕铁材料的机型还是少数。对于广大卡车用户来说，可能很难从外观中发现两者的不同，但随着后期的长期使用，蠕铁材料在动力性能、轻量化、耐久性、可靠性方面的优势就会逐步凸显。
在喷射技术方面，DDi13发动机也有其独到之处。与其他机型不同，我们从外部看不到DDi13的高压泵和共轨系统，因为这些系统被集成到气门室罩内部。DDi13采用了一种独特的共轨系统，取消了传统外挂泵，它的喷油器自身带有高压泵和电磁控制阀，在工作时高压泵将油泵入共轨系统，再通过分配油管分配到各个喷油器。在每个喷射循环中，可以完成多达5次的精准喷射，从而实现更高效的燃烧过程，在满足国六排放标准的同时，提高了燃油经济性。此外，它高度的模块化设计，节省了布置空间，也减少了后期故障点。
正是因为在技术方面有了足够储备，与以往相比，在应对此次国六升级时，东风商用车变得更加主动也更加提前。陈小迅说，在全面实施国六之前，东风商用车所有国六平台都已亮相并批量投放市场，在市场上积累了充分的实际应用经验，以一种全面准备就绪的状态来迎接国六的实施。针对目前国六实施面临的燃油供应问题，东风商用车开发了燃油快速诊断系统，通过系统诊断燃油是否合格，提醒用户不要加劣质油。在服务方面，东风商用车通过云端管理为用户提供及时的服务响应，当用户遇到问题时，会得到强有力的后市场服务支持。

通过上述分析可以看出，龙擎品牌应该是东风商用车数十年动力总成研发积累的结果，从最早的EQ6100汽油机到2003年推出的首款dCi11重型柴油机，再到2008年推出4H中型柴油机，通过与康明斯、雷诺、沃尔沃、日产等国际伙伴合作，东风商用车以引进消化吸收的方式，在发动机研发的开发流程、试验验证、供应商体系建设等方面积累了丰富的经验，而这些经验最终都浓缩到DDi项目的落地与开发执行上，成为集合4家技术优点的集大成之作。
多年的积累除了让东风商用车收获了全系列国六平台产品之外，通过DDi项目也帮助东风商用车培养了包括材料、结构、燃油、燃烧、控制等方面的大量发动机研发人才。据陈小迅介绍：通过之前和国际合作伙伴开展合作，东风商用车也注意到国际同行在人才梯队建设的一些先进做法，花了很大力气用于人才队伍建设，聚集了一批领军人才并着重赋予重任去培养。“在DDi平台研发体系中，有我们按照过去传统道路培养的专家，也有按照新的研发模式成长起来的专家。我们在发动机电控技术上已经建立了自己领先的团队，来支撑动力总成以及底盘应用技术和整车应用的发展。在技术方法和人才体系培养方面，从龙擎动力的开发应用过程中，我们形成了发动机、变速箱、车桥、电控系统到整车的完备研发体系。同时，团队成员在16L平台的开发上都将担当主力角色。”从一定意义上来说，这才是龙擎品牌保持技术领先的动力之源，也是龙擎品牌最核心的竞争力。