一款堪称经典的卡车，需要经得起时间的考验。当重卡全面步入国六时代后，重汽豪沃TX展露出一款经典车型应有的特质——成熟、实用。

从基因和血统上来说，豪沃TX源自于MAN TGS系列，与豪沃T5G属于兄弟车型，其技术底子本身就很深厚，并且在T5G的基础上，结合国内中长途运输特点又进行了多项改进和提升。

先来看驾驶室。此次评测的豪沃TX是一款用于煤炭运输的车型，工况比较复杂，因此它的保险杠没有采用与车身同色，而是用了更加耐用的黑色涂装，这样在日常行车时即便遇到一些刮擦，也不会因为影响美观需要做喷漆处理。在保险杠中部的位置，设计了一个简易脚踏板，便于驾驶员日常清洗风挡玻璃。豪沃TX采用的是一款中顶驾驶室，共有3级登车踏步，仔细观察发现，它的踏板类似于楼梯有一定倾斜角度，这样驾驶员上下驾驶室时既省力也减少了盲区。车门的下延覆盖住二级踏板，很好地保护了驾驶室内的隐私，这些细节设计体现了人机工程学方面的功底。

在空间方面，受原型车本体限制，豪沃TX驾驶室的宽度和高度尺寸与很多新款驾驶室相比并不占优势，但通过合理的布局分配，保证了驾驶区和休息区的空间。换挡手柄和手刹的布置更靠近驾驶座椅，中部的凸地板空间比较平整，不影响通过性，而且利用率更高。仪表台为对称式窄体设计，减少了对中部地板空间的影响，并将卧铺的宽度做到最大。

通过驾驶室设计就能鲜明体现豪沃TX的整体风格——成熟、实用，这也是很多懂车老用户选车的重要标准。从动力链来看，同样也体现了成熟、实用的技术风格。

豪沃TX牵引车针对的运输场景主要是快运零担、煤炭以及工业品运输，运距500-1500km，常用车速70-85km/h，年运营里程18-25万km，因此其动力链侧重燃油经济性和复杂工况需求。

此次评测的豪沃TX牵引车搭载MC11 460马力国六发动机，在发动机本体方面主要是对进气增压、燃烧和热管理系统做了优化，后处理采用的是Hi-SCR技术路线，它与传统SCR相比，通过改善尿素喷射策略来减少氮氧化物排放。此外，Hi-SCR技术对油品适应性更好，比较适合跑全国线路的长途运输车辆。

这款11L发动机的怠速只有700r/min，在950-1400r/min时就可输出最大扭矩2200Nm，在燃油经济性方面优势明显。匹配重汽自主研发的16挡AMT自动变速箱，3.08速比后桥，通过多挡位设计，对于各种路况的适应性更强，可以覆盖更多使用场景。

在底盘方面，豪沃TX主要有两大亮点，一是高度模块化设计，二是布置合理。其底盘结构与原型车MAN TG系列基本一致，悬架结构为前二后三片钢板弹簧，而且与汕德卡、TH7采用了同样的模块，零部件通用化程度高，后期维修便利且成本更低。

国六车型由于后处理系统更为复杂，需要在车架两侧有限的空间内布置DPF、DOC、尿素箱和油箱，存在一定难度。这款6×4豪沃TX的布置相当紧凑，左侧为750L油箱，单次加满油可行驶2000-2500km，如果是煤炭运输，可以一个往返加一次油。右侧依次是后处理系统、电瓶、大容积尿素箱。其中，电瓶采用立式设计，并利用电瓶箱的结构和空间设计了登车脚踏板和扶手，便于驾驶员上下工作台。类似这种因地制宜且不增加成本的小设计，在重汽的很多车上都有应用。

从实际驾驶感受来看，豪沃TX国六发动机的整体噪声要比国五车型更低，与16挡AMT的匹配也很成熟，换挡时机和策略都掌握得恰到好处，平顺性和响应速度与上一代AMT相比有了质的飞跃。这也表明，重汽终于啃下了重型AMT这块硬骨头。

在实施国六之后，用户的购车和养车成本都会有所增加，在这种情况下，像豪沃TX这类性价比高、且成熟实用的经典车型应该是个不错的选择。