9月17日，由百度与狮桥联合打造的科技公司DeepWay发布了一款新能源重卡——星途1代。看来除了乘用车，造车新势力还看上了重卡行业。难道重卡这碗饭真的这么好吃？

在百度搜索了一下关于星途1代的新闻，基本都来自财经与科技媒体。在一片叫好声中，可能很多媒体都不了解，在国内重卡这个行当究竟有多难。国产重卡马上就要上演大鱼吃小鱼，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这三大欧洲品牌即将在中国建厂，眼看着新一轮洗牌即将到来，很多老势力都自身难保，新势力的生存空间还有多少？

为何造车新势力会看上重卡领域，先来看看此次发布的星途前面的一系列定语：自动驾驶、智能、新能源。这里面哪个词拎出来都很有吸引力，哪个词都能引起资本浓厚的兴趣。但实际上，至少在2025年之前，这些词在重卡行业想完完全全商业化，基本没戏。

什么叫商业化，就是能让普通卡车用户自愿掏钱购买，能帮他们挣钱养家。据说，星途主打TCO优势，它采用换电模式，用户不用购买电池，一辆车的价格和传统柴油重卡接近，在使用中的用电成本也比用油成本低。但这其中厂家可能忽略了商用车TCO中最重要的一点：二手车。通常在货运行业，很多卡车用户最终挣的钱就是二手车的残值。不管是个体散户，还是车队用户，未来有多少人会购买像星途这样的二手重卡呢？

再来简单分析一下技术。星途号称是“中国首款全正向设计研发的智能新能源重卡”，其引以为豪的亮点是类似特斯拉Semi风格的尖头驾驶室，据说在仿真风洞测试中的⻛阻系数仅为0.35。首先，目前国内新能源重卡确实都还停留在油改电模式，没有专门为新能源重卡打造的车身出现，但这一点并不能成为星途未来的真正优势。反思一下，为何国内没人专门开发这类驾驶室，不是技术能力问题，而是市场现阶段没有需求。

关于0.35的风阻系数很可信，但尖头造型同样存在一个弊端，就是压缩了驾驶室内部的空间，这也就是为何欧洲和国内都是平头重卡，而美国则主打长头重卡。可能设计师会说这样的尖头设计是面向无人驾驶场景，所以不用过多考虑里面的空间感受。但从内饰图片和发布的信息来看，星途把驾驶室定位为智能生活舱，“智能语音交互系统、智能影音娱乐系统、触摸式中控大屏”一应俱全，如果定位无人驾驶，这样的设计岂不是画蛇添足。

关于星途自动驾驶的技术路线，通过公开消息没能看出到底是单车智能还是车路协同。如果是前者，使用的各种雷达成本估计都要超过一台柴油重卡；如果是后者，其只能在有限的道路场景应用。说白了，还是示范运营。

从目前的市场现状来看，涉足重卡自动驾驶的企业有很多，既有科技创新公司，也有传统重卡企业，各有各的优势，但最终大家都承认，短期内只能在有限场景内应用。从投资DeepWay的两家企业来看，百度和狮桥都没有造车相关背景，造一辆重卡不论是新能源还是自动驾驶，都需要深厚的技术积淀，更需要对这个行业的深刻理解。

由于信息有限，刚刚发布的这款星途有太多让人看不懂的东西。据说这款车将在2023年6月落地商业化量产，届时，我们或许能从中找到答案。