随着法规与运输结构变化，主流挂车生产企业也在审时度势推出适合新运输环境的多品类车型。在今年举行的梁山专用车展上，在琳琅满目的挂车展车中，商车邦看到了政策导向对挂车行业产生的诸多影响。

展会上最引入关注的车型要数这台国内首款中卡级别的中置轴货运列车，对于从事电商快递、轻质日用品运输的企业，这类车型可以降低运力成本，近100m³的总容量解决了传统9m6大单桥载货车载货能力的瓶颈问题。

在实际运营场景中，目前中置轴列车在快递运输中使用较多，主要优势在于可以实现三点运输作业，相比单体载货车运力更大。解决了部分地区货物不充裕需要寻找外派车辆的痛点，总体运营成本显著降低。

在此次车展上也有不少厂家的侧帘挂车参展，比起市面上常见的密闭式厢式车，运输效率更高。其主打从事托盘运输的零部件、普货运输市场，两台叉车同时转运作业，其效率大大提升，减少了驻车停留时间。

这款看似普通的车型也很有特点，其所配备的自动篷布省去了人工折叠的时间，并且在西北多风的天气下，降低人工装卸篷布的安全隐患。

上文提到的中置轴、侧帘车辆在运输效率方面有了很大提升，但这类车辆对路况和运输装备的要求更高，必须以托盘运输为主，挂车要采用空气悬挂，要在箱体基座上增加固定装置，以减少晃动对软质帘布带来的冲击。因此，在实际市场应用方面受到了很多限制。

据相关品牌负责人介绍，目前购置这类车辆的用户主要以汽车配件、饮料企业居多，像普货、精密设备企业的采购寥寥无几，大家最担心的还是软质帘布的使用周期，以及运输途中的偷盗问题。

此次展会上，用于运输散装物料的履带自卸车开始崭露头角，相比后翻、侧翻车辆，对于卸货场地面积要求不高，密封式箱体在运输途中也不会产生较大的粉尘。

这款车型整备质量在7吨左右，与主流13m侧翻挂车相差并不大，而且在操作时更为简便，在一二线城市环保要求较高的砂石料、垃圾运输、煤炭等短途运输中，有一定的市场需求，更短的轴距在复杂条件下通行能力更强。由于售价限制，这类车型在三四线城市的砂石料运输中并不是很应景。

目前外贸出口也是其订单主要来源，市场包括东欧、澳大利亚、东南亚等国家和地区。相比国外主流的后翻挂车，在卸货时更安全，像履带、电机等这类通用型部件，设计使用周期在5年，如果期间出现机械故障，国外用户可通过便捷的电商平台解决后期的部件配套问题。

从展会上展示的挂车类型来看，砂石料运输车辆占据主流，当然这与梁山地处的位置有关系，周边毗邻菏泽、泰安、临沂等砂石料资源丰富的地区，再加上国家在城市基础化建设的投入加大，对这类车辆的需求很高。

在标载运输环境下，六轴车辆总质量不超49吨，砂石料运输企业只能在车辆配置上下功夫。从展出车辆来看，不少厂家生产的13m标准栏板侧翻挂车总质量在7吨左右，而且根据需要还可以选择385/60R22.5规格轮胎。

在与销售人员交谈中得知，侧翻挂车在山东地区是主流，但像广东、江西、湖南地区的散装货运企业，对于后翻自卸车的青睐度更高，标载运输环境下相比之前动辄80吨的重载车辆而言，在卸货时不会存在重心不稳的问题。

除了上述特点以外，南方不少省份也对渣土、砂石料运输车环保要求更高，选择这类车型便于加装电动苫布，不需要驾驶员人工操作。

2020年初，国家正式施行高速公路按轴收费政策，对于从事快递、普货运输的企业而言，要想保证稳定收益，对货厢容量的要求更高。在此次车展上，不少企业也带来了单轴16m骨架挂车，适合上装容量120m³左右的箱体。

据悉，梁山县生产的车辆骨架在大型快递公司以及大车队中占有率不低于60％。特别是按轴收费政策实施以后，2轴挂车也呈现出新趋势，在不少600km的中长途专线中，企业为了降低运输成本，选择单轴骨架的趋势更明显。

本次梁山车展上多个知名厂家推出轴线平板车辆，具备150-300吨的运输能力，主要面向风力发电、变压器等大件物流运输市场。

相比普货运输，大件运输利润确实更高，但在前期投入方面也更大，依赖于进口设备在眼下的环境里已经行不通，购置国产运输设备成本优势更明显。

据某品牌销售人员介绍，购置同样5线10轴的设备，国产比进口产品至少低80万。再加上15年左右的使用周期，光是核心部件的维护成本也要节省不少，所以承运企业对国产车辆认可度更高。

从本届梁山车展的整体展品可以看出，在传统公路物流以及大件运输领域，围绕降本增效、节能减排，梁山专用车企业进行了一系列技术和理念创新。但在冷链、精密仪器、危化品等运输领域，梁山产业集群还需要继续提升其核心竞争力。