中国的“三峡大坝”工程可谓家喻户晓，震惊世界。在非洲大陆西端的几内亚，也有一个这样的“几内亚三峡工程”正在稳步施工中，SHACMAN重卡就是这个伟大工程其中的参与者和见证者。

几内亚位于西非西岸，虽然有着“西非水塔”的美称，但是水利资源没有得到很好的利用，加之经济发展缓慢，基础设施建设落后，使整个国家电力严重不足。近年来，随着中国“一带一路”政策的实施，很多中国企业为这个贫穷落后的国家带了先进的技术设备以助其发展经济。这其中就包括水利建设方面的专业公司“中水三局”和卡车界的明星企业“陕汽重卡”。

“几内亚三峡工程”是几内亚孔库雷河上的苏阿皮蒂水电站项目。位于苏阿皮蒂水电站项目下游的另外一个凯乐塔水电站已经建成，并且其全景被印在几内亚新版2万几郎（几内亚目前面值最大的纸币）纸币上。而苏阿皮蒂水电站项目的工程体量和发电量将是凯乐塔水电站的2倍多，是名副其实的“几内亚三峡工程”。  

苏阿皮蒂水电站项目自2016年启动以来，项目进展顺利，各段工期都提前完成。据介绍，原计划8年的工程量，按照目前的速度，4年多就可以完成。当然这一“中国速度”的实现得益于中水三局现场管理团队、施工团队的艰辛付出，也得益于各项工程设备的良好表现，这其中的佼佼者，就是“SHACMAN重卡”。

今年8月我来到苏阿皮蒂水电站项目驻地对车辆的运行情况进行了解。赶到项目驻地当晚，我迫不及待的跟项目现场设备技术总监进行沟通，据介绍，苏阿皮蒂水电站项目施工三年以来，总计有超过50辆 SHACMAN 重卡参与到项目的各个环节。

当我问到车辆表现情况的时候，这位技术总监很自豪的告诉我：“我分管的车辆运营这块表现很好，50多辆 SHACMAN 重卡基本全勤，这个工程大概需要350万立方的混凝土浇筑量，原计划还要再购买一批车辆，但是目前这些车得状况都还很好，正是因为 SHACMAN 车辆的高可靠性和高出勤率，我们不需要再次购车，这为项目剩下一大笔钱”。      

听到客户对我们产品很满意，我又问到了目前车辆作业内容、运距等信息。技术总监介绍：“2016年来的那批车算是出大力气了，因为当时路没有修好，工矿恶劣，再加上当地黑人司机的操作不当，车辆出现了一些问题，但是正是因为你们当时派驻了几位服务经理，很多问题在第一时间都得到了解决，并且还给司机师傅进行了培训，在服务方面我得给你们的服务师傅点个赞！”

技术总监对我们的服务很认可，他接着说：“目前这些车一部分在砂石厂运输石块，一部分进行混凝土运输，目前基本上是一辆车配两个司机，白班一个夜班一个实行两班倒，车辆基本24小时不闲着，车辆运行状态也很棒！”

第二天，我们又来到了项目上的停车场。停车场正好位于大坝的下游，威武的大坝正在火热的建设中，从停车场出发到大坝方向的环山路一圈圈缠绕在山上，不时可以看到 SHACMAN 重卡飞奔在山路上。

当看到一辆自卸车上面的装的篷布时，我很好奇。现场的服务师傅告诉我，几内亚经常下暴雨，且每次下雨持续时间较长，为了在雨中可以工作，他们给每辆车都装上了可以前后拉的篷布，这样即使在下雨的时候，不管是拉的混凝土、土方等都不会受到雨水的干扰。     

下午快下班的时候，司机陆陆续续开车进停车场进行交班。我看到有1辆SHACMAN 奥龙载货车开进来，倍感诧异，因为根据我们的记录，项目上没有采购 SHACMAN 奥龙产品。

等司机停下车后，我指着衣服上的“SHACMAN”logo给司机看，简单的几句沟通，司机知道了我的来意。当看到这辆车是陕汽2009年1月生产的时候，我急忙询问司机车辆的运营状况。“ Très bien !”年轻的黑人小伙子竖起大拇指并说道。正好遇到了接班的另一个司机，按照惯例，两人要在接班前对车辆进行检车交接，车子发动起来了，发动机强劲有力，完全不像用了近10年的车辆。

服务师傅告诉我，现场像这样用了近10年的 SHACMAN 奥龙载货车共计有三辆。这些车辆是09年中水三局在北非阿尔及利亚项目上用的车辆，现在那边的项目结束了，这些车子状态不错，经过评估又被送到几内亚服务了。近10年，两个国家，多个项目的超长时间服役，SHACMAN 重卡用实际行动证明了我们的产品质量过硬。

接下来几天，我们又去了采石厂、石料厂、大坝现场，看到一辆辆SHACMAN 重卡正在为“几内亚三峡大坝”的快速建设贡献力量，心中不得的产生一种自豪感。

离开驻地前，技术总监告诉我，目前这个项目将在2020年完工，到时候几内亚的缺电情况将会得到很大改善。虽然这个项目目前不需要再购买车辆，但是鉴于 SHACMAN 重卡优越的车辆性能，以及优质高效的售后服务，未来的项目他们一定会选择 SHACMAN 重卡！