让科技引领中国重卡未来技术发展方向。11月8日，吉利商用车新能源智能豪华重卡——远程星瀚H重卡（Homtruck）正式发布。其集结了远程汽车所有尖端技术，汇聚家居设计布局、高阶智能驾驶、未来智慧座舱三大核心亮点，堪称一款跨时代的重卡。据悉，远程星瀚H重卡的量产时间是2024年，商车邦根据发布会的相关信息，从技术维度来为大家解析这款车的技术亮点，并给出几点相关建议。

第一，超低的风阻系数。从星瀚H重卡造型来看，其驾驶室的前端采用类似于高铁的子弹头造型，整个车型呈现倾斜状，A柱的倾角接近30度（目前主流车型A柱倾角为15度左右），驾驶室前端宽度估算为2.3米，整个玻璃采用大弧面过渡，采用电子后视镜取代传统的物理后视镜，前格栅采用可调节进气格栅，全车采用全封闭大包围侧裙板，等等，高速行驶的远程星瀚H犹如一个楔子直接“插入”空气当中，而不是传统方方正正的驾驶室 “撞入”空气当中。另外主车和挂车为一体化设计，其接缝处的宽度小于20厘米，在保证车辆正常转弯的前提下最大程度减少主挂车间隙产生的扰流。整个货厢呈现鲸鱼型，货厢通过圆滑曲线过渡以减少货厢尾部的空气扰流，让气流更加顺滑通过货厢。根据官方介绍，这款车的风阻系数为0.351，目前全尺寸越野SUV的风阻系数0.36-0.4，城市型SUV的风阻系数0.32-0.35，完全可以媲美乘用车。

根据美国超级卡车项目的经验公式，重卡以89km/h速度行驶时其克服风阻消耗的发动机功率占比30%。目前主流重卡风阻系数在0.55左右，相比同吨位重卡，星瀚H重卡能够节约能耗10.9%。这是一个非常惊人的技术成就。从TCO角度分析，10.9%的能耗降低换算成柴油重卡，按照总质量49吨、每年30万公里进行计算，则每年能够节约8.6万元燃油费用；如果按照总质量49吨、电动车每百公里182度电耗、商用电价1元每度计算，则每年能够节约5.9万元电费。低能耗将成为远程星瀚H重卡未来最大的技术亮点，对于重卡用户来说省钱就是盈利，这将解决目前重卡盈利能力差的问题。

第二，剑走偏锋的能源技术路径。目前各大重卡企业的主要能源技术路径依然是高效柴油机，从13升到15升，热效率从45%发展到53%，远期将达到55%，这已经是内燃机的天花板。而远程重卡从一开始就剑走偏锋，直接绕过柴油进入新能源领域，根据不同应用场景，匹配了纯电换电、增程换电、甲醇P2混动等多种新能源动力模式。本次发布的远程星瀚H采用换电方式，针对干线物流存在的续航问题，为换电重卡打造新一代模块化换电站。通过云端大数据和车联网技术结合，打通换电重卡和超级换电站，为重卡合理规划换电补能方案，做到快速补电、电池利用率最大化。

第三，驾驶室舒适性。远程星瀚H英文名“Homtruck”，寓意“移动的家”。其目标是为常年奔波在外的卡车司机打造一个“工作、生活、娱乐”一站式的移动空间。远程星瀚H重卡的整个座舱设计围绕司机的核心痛点，设计了包括淋浴房、洗手间、超级单人床、冰箱、煮茶器等，让座舱空间得以充分利用，一切物品触手可及。在车门下方还外置了厨房和洗烘一体洗衣机，成功解决了重卡司机“衣、食、宿、沐”的所有诉求。无微不至的人文关怀成为远程星瀚H重卡的核心设计理念。

作为一款跨时代意义重卡，远程星瀚H重卡虽然技术非常先进，但是距离客户还有一些距离。鱼和熊掌不可兼得，这款重卡距离上市还有两年时间，在一些技术细节问题方面还可以不断完善。

首先，远程星瀚H重卡采用车挂一体化设计，其使用场景是高速物流，运输货物属性是高附加值、高时效性，通常这类货物的密度很小，货厢第一设计目标是超大容积，而不是高承载能力。根据发布会的车型目视估算，这款异形货厢（非等截面）容积相对于方方正正的货厢（满足GB1589-2016的尺寸要求）容积减少了约20%，并且尾门高度不到2米，无法实现托盘直接叉运进出，如果要充分利用货厢前段和中段上部的空间，则必须进行人工堆放，降低了装卸效率。

笔者建议，远程星瀚H可以参考美国超级卡车、奔驰未来卡车2025的货厢设计，在货厢容积不变的情况下增加尾椎和侧裙板来实现降低货厢风阻的效果，GB1589-2016已经允许货厢尾部增加尾椎，尾椎最大长度为2米。

其次，整车风阻系数和驾驶室容积是一对矛盾。因为中国重卡列车的总长度（在GB1589-2016有明确要求）已经固定，卡车作为运输工具，要追求货厢长度和容积的最大化，只能控制驾驶室的容积。很显然，远程星瀚H重卡驾驶室相对传统驾驶室内部容积会缩小，根据效果图判断，驾驶员正上方应该没有顶柜。如果驾驶员座椅后方还要设置洗手台和卫浴，那么肯定要减少卧铺空间。

笔者建议，远程星瀚H重卡可以考虑不同使用场景需求，设计多种配置的车身组合方案。车身长度可分为单排短车身（短途城际运输）、排半中长车身（匹配双卧铺，长途运输）、双排长车身（后排为独立休息舱，超长途运输），客户根据实际需求和购买力进行选择。

第三，由于目前重卡电池箱没有标准化，各家企业的换电方案不一致。目前在运营的换电重卡其电池箱布置在驾驶室后端车架上，采用上吊式装卸。根据视频资料，远程星瀚H重卡电池箱布置在车架下方，采用下托式装卸。如果仅仅依靠某个企业投资建设全国性的换电网络，需要巨大的资金投入，短期很难实现主干道全覆盖。建议相关部门牵头、新能源重卡企业积极参与，将中国换电重卡的电池箱进行标准化，强制性推广实施和应用。后续再由国家统筹规划，合理布局重卡换电站，吸引资本市场来投资建设，相信很快就能实现全国主干道全覆盖的目标。

任何变革都是阵痛，目前中国重卡市场已经到了内忧外患的地步，卡车运输市场出现了严重的倒挂现象（运价比运营费用还低），如何破局？3年后上市的远程星瀚H重卡，能否找到突围的正确方向？