德国和瑞典都是重卡制造强国，曼恩与沃尔沃则是德瑞两国重卡品牌的重要两强。2020年两大品牌同时推出换代产品并以最快速度引入中国市场：2月10日，曼恩全新一代TG系列卡车在西班牙发布，9月在国内上市；2月27日，沃尔沃卡车发布全新一代FH、FH16、FM、FMX新车，并于今年5月引入中国。虽然都是全新换代车型，但两大品牌升级的侧重点有所不同。本文通过对比曼恩TGX510和沃尔沃FH500这两款高端牵引车，希望能展现两个品牌乃至两国之间重卡设计理念的差异，同时为国内用户选车时提供参考。

造型：个性张扬与稳重大气

TG系列是曼恩2000年推出的换代产品，2007年根据用途分为TGX和TGS系列，中间经历了几次小改款，在2020年完成换代升级。全新TGX510的造型与上一代产品相比变化很小，主要是对保险杠的进气格栅和车灯造型进行了重新设计。

FH系列是沃尔沃卡车主打长途物流市场的经典车型，从1993发布以来已经有4代产品。与2012年发布的上一代车型相比，全新FH500造型几乎没有变化，只有两侧标志性的V形LED前大灯造型变得更加凌厉。

曼恩TGX510驾驶室做了大量的空气动力学优化，包括一体式后视镜外壳、大圆角设计的保险杠、平行条纹状中网以及新造型的扰流槽等。沃尔沃FH500通过将V形前大灯位置外移，与车门腰线平齐，将转向灯移至车门，来改善车辆的空气动力学性能。

从设计亮点来看，曼恩TGX510的车顶导流罩向前延伸，最前沿在天窗之前，倾斜角度变小，还特意留了一个方形孔，不影响天窗的采光和通风；驾驶室左侧的导流板改为向内翻转，停在路侧时驾驶员更容易观察周围的情况。

沃尔沃FH500的外观有两处最为经典，一个是前保险杠上的翻转脚踏板设计，面积更大，擦洗风挡更方便，驾驶员还可以在停车休息时充当临时餐桌；另一个就是超薄的后视镜设计，而且支架远离A柱，并在后视镜罩上留了一个方孔，有效减少了重卡后视镜盲区。

就外观造型而言，曼恩TGX510和沃尔沃FH500鲜明地体现了德瑞两国的重卡风格，都崇尚简单实用，但前者偏稳重大方，后者更个性张扬。如果从用户年龄来区分，曼恩TGX510更适合稳重的中年人，而沃尔沃FH500更适合追求时尚的年轻人。

从上述对比分析也能看出，欧洲重卡驾驶室造型发展到现阶段，风格已经基本固定，短期不会再发生革命性的改变，主要是围绕降低风阻等功能的持续优化，也表明驾驶室造型将不再是重卡换代的标志性元素。

内饰：北欧风与德式创新

首先我们来对比一下两款车的空间。曼恩TGX有GX、GM、GN共3种驾驶室可选，TGX510采用GM平地板驾驶室，外宽达到2440mm，内宽2270mm，前后长度2145mm，驾驶室地板中部有一个120mm高的发动机通道，中部到车顶净高为1860mm，副驾驶一侧净高为1940mm。地板中部空间面积为0.87m2，车内最大储物空间达到了1148升。在卧铺尺寸上，下卧铺长2m，中间最宽处800mm，两侧为700mm宽，距离上卧铺高度为690mm；上卧铺长2m，等宽715mm，距离顶部570mm。卧铺床垫厚度有110/90mm两种。

曼恩TGX的仪表台及卧铺

用于长途运输的沃尔沃FH驾驶室可选Globetrotter、Globetrotter XL和Globetrotter XXL型3种不同型号。FH500采用的是其中最小的Globetrotter驾驶室，外宽为2495mm，内宽2170mm，前后长度1950mm，平地板中部同样有一个120mm高的发动机通道，到顶部高度为1960mm，地板到顶部的内高为2050mm。双卧铺的长度都是2米，下卧铺最宽处815mm，两侧为740mm宽，床垫厚度160mm，距离上卧铺高度675mm；上卧铺等宽600mm，可选700mm，床垫厚度100mm，距离顶部高度635mm。

沃尔沃FH的仪表台及卧铺区

通过数据对比和实际体验，在驾驶室高度方面沃尔沃FH500具有一定优势，进入之后给人感觉是顶部空间更为开阔，但由于为降低风阻驾驶室顶部采用楔形倾斜设计，内部空间利用率比曼恩TGX510要略差一些。而曼恩TGX510驾驶室接近正方形，在内宽和内长尺寸方面占优，所以地板面积和储物容积更大。或许，是因为瑞典人身材瘦高，所以沃尔沃FH更重视驾驶室内高，而德国人身材比较强壮，曼恩TGX更重视驾驶室宽度和长度。

沃尔沃FH的多媒体大屏

再来对比一下仪表台设计。全新曼恩TGX510仪表台从之前的对称式变为当下流行的半环绕式，数字化仪表和多媒体大屏尺寸同时都是12.3英寸，目前应该是行业最大。而沃尔沃同样采用了全数字化12英寸仪表，中控台为9英寸多媒体大屏。由于沃尔沃FH500仪表台是延续上一代产品的设计，所以多媒体大屏只能独立放在中控台上；而曼恩TGX510仪表台是采用全新模具，中控大屏采用嵌入式设计，整体感更好。

曼恩TGX首次采用的怀挡设计

沃尔沃FH的换挡手柄

曼恩TGX510还首次引入了怀挡换挡设计，比之前的旋钮式换挡更符合驾驶员的操作习惯。而沃尔沃FH500依然是经典的换挡手柄设计，集成在座椅右侧，但手柄更加纤细，同时做了人体工程学优化。

曼恩TGX的“智选”系统

从仪表台整体来看，沃尔沃FH500采用浓郁的北欧风格，线条和各种造型都非常时尚，尤其是右侧仪表台表面的处理非常巧妙，平整的设计提升了车内利用空间，驾驶员可以放置物品，或者在上面用餐。相对而言，曼恩TGX510仪表台的配色和造型中规中矩，更加传统。但借助全新换代优势，曼恩打造的“智选”和“灵控”系统很具有开创性意义，“智选”系统采用旋钮+固定腕托设计来控制中控屏，比触屏的操控体验更好。“灵控”系统则是在车门内侧预留了4个控制按键，驾驶员站在车下就能操控天窗、灯光或者启动发动机，减少了上下驾驶室的次数。

核心技术对比：王牌对王牌

动力链是曼恩全新一代TG车型升级的重点，也有很多新的看点。

众所周知，柴油机是曼恩集团的看家本领，也是其核心优势。D26是曼恩2019年开发的最新柴油机，与原有机型相比，重量轻了70kg，马力增加10Hp，扭矩提高100 Nm，比上代机型节油4%。TGX510搭载的这款D26发动机，排量12.4升，最大马力510 Hp，最大扭矩2600Nm（930-1350r/min）。发动机排气制动（EVBec）能够提供350kW的制动功率。匹配MAN TipMatic® 12 26 DD手自一体变速箱，12个前进挡，2个倒挡，带空挡滑行功能。后桥速比6×4车型为2.85，6×2和4×2车型都是2.71。

TGX510搭载的D26发动机

值得关注的是，曼恩全新一代TGX已经开始搭载MAN TipMatic® 14 27 DD变速箱，经过实际试驾体验，这款变速箱的换挡平顺性以及加速性能堪称完美。有了这款大众集团旗下的14挡变速箱加持，将会让曼恩全新TGX如虎添翼。

MAN TipMatic® 14 27 DD变速箱

在全新一代FH动力及传动系统上，沃尔沃卡车也应用了很多独有技术。沃尔沃FH500采用12.8升直列6缸D13K500发动机，最大马力500Hp，经济转速区间为950-1400r/min，在980-1270r/min可输出2500Nm最大扭矩，发动机制动功率为375kW。搭载I-Shift变速箱，这款12挡AMT采用了新升级的换挡策略，不仅提升了换挡速度，与发动机的匹配更好。后桥速比方面，6×4车型可选择2.57和2.83，6×2车型为2.64。沃尔沃FH500后桥还带有差速锁功能，可以在6X4和4X2之间切换，能够应对更多运输场景，尤其适合危险品等返程经常空驶的运输场景。

沃尔沃FH搭载的D13K发动机

在前不久的进博会上，沃尔沃卡车宣布FH系列车型将在明年国产，届时将搭载采用复合涡轮增压技术的D13TC发动机、I-See预见性巡航系统及I-Shift变速箱组成的I-Save系统。据悉，D13TC发动机排量为13L，有460和500马力两种，其中500马力机型在900-1260r/min时可以输出2800Nm的最大扭矩。

在重卡升级换代过程中，电子电气架构以及各种辅助驾驶系统是动力链之外最重要的技术升级。在驾驶安全及辅助系统方面，沃尔沃FH500和曼恩TGX510都采用了车道偏离预警/辅助、防疲劳预警、自适应巡航、前碰撞预警、自动制动、电子稳定系统等主流配置。结合新的技术发展趋势，两款车在电子电气架构方面都进行了升级，以满足各种辅助驾驶以及人机交互需求，并为未来的技术升级做好预留。

从车辆配置、售价和目标市场来看，沃尔沃FH500和曼恩TGX510在国内进口车中基本属于对位竞争，但目前两款车都还没有上量。随着沃尔沃FH明年即将国产，曼恩在公路用车市场持续发力，届时这两款欧洲重卡将迎来一场重卡圈的德瑞大战。