2020年是全新十年的开启之年，欧洲几大企业都在这个时间点推出全新一代车型，以引领未来十年重卡行业技术发展趋势。继2月11日曼恩发布全新一代车型之后，2月27日沃尔沃卡车发布全新一代FH、FH16、FM、FMX共4款新车，号称是其发展史上最大规模的一次新车发布。在新车亮相之后，或许有些人感觉并没有想象中那么惊艳，从直观上看，FH和FH16除了前格栅、保险杠、大灯有些改变之外，整车的造型风格、驾驶室和仪表台主体结构等都没有明显变化；FM和FMX仅仅是采用FH的标准地板（中间有发动机舱鼓包）驾驶室和短车身驾驶室，内部仪表板、内饰都与FH基本相同。因此很多人都认为这仅仅是小改款而已，不能称为全新一代。

上图为全新一代FH，下图为沃尔沃节油概念卡车

那么什么才是“全新一代”？笔者曾经与多位国内卡车设计领域的总工程师进行交流，深入探讨如今的商用车应该如何定义“全新一代”的问题。其中某知名商用车企业的项目总工程师给出这样的观点：“全新一代这个概念到底是产品定义、技术定义还是营销定义？我认为目前是产品定义和营销定义为主，技术定义为辅。日本重卡是以全新驾驶室来区分全新一代，便于产品的内部管理和客户识别。尤其是在终端销售时，驾驶室的造型、主体结构、内饰、空间等会给客户一个全新认知，便于客户进行产品识别。中国在全新一代定义上就借鉴了日本重卡的做法，各大企业都以驾驶室来定义。但是商用车技术时时刻刻都在进步，每一个月都会有性能提升、新技术、新配置出现，这就是量变和质变的关系，量变积累到一定程度就会形成质变。同一代产品随着时代的发展其技术差距也非常大，假设把某品牌2007年投放的第一辆重卡与2020年上市的年度升级重卡摆在一起进行技术对比，除了驾驶室钣金基本相同以外，从配置到性能肯定是天翻地覆的变化，从技术上看肯定不能算同一代产品。但是从产品定义和营销定义依然还归为同一代产品。”

因此笔者在思考，中国商用车已经进入新时代，现在依然使用驾驶室来定义全新一代是否合理？对于商用车企业而言，以前车型开发最大的投资就是驾驶室，一套驾驶室模具就高达几个亿；而现在最大的投资是整车电子架构、智能网联、自动驾驶、新能源等核心技术，这才是产品的核心竞争力。因此以软件升级为代表作为全新一代定义更为合理，从这个角度而言，笔者依然认为沃尔沃此次推出的4款新车可以被称为全新一代。

首先，全新一代沃尔沃卡车最大的亮点是所有车型标配了全新的信息与通信界面。主仪表板从传统的指针显示改为12寸全数字化屏幕，并且增加了9寸的辅助屏幕，最大的技术优势就是为未来智能网联和自动驾驶提供了更大的信息交互平台。笔者评估，沃尔沃卡车的整车电子架构必然做了升级和扩容。未来驾驶员与车辆的信息交互会越来越多，因此借助全新一代的发布，沃尔沃全面提升了信息交互平台。

与此同时，全新的信息与通信界面，可以让驾驶员更加方便地查看和管理不同功能。根据实际交通事故统计，很多卡车交通事故是司机在接电话、操作设备时注意力不集中而造成的。因此以上功能可以在避免司机正常驾驶的干扰和分神，从而提升安全性能。这也是沃尔沃卡车永恒的追求。

聚焦驾驶员是此次沃尔沃新车发布的主题。舒适性是客户最直观的感受，也是评价一款卡车最重要的指标。从舒适性方面进行解析，沃尔沃的4款新车在视野、舒适性、人体工程学、噪声水平、操纵性能都进行了改进。例如：增加了摄像头环视功能，能够在转弯时协助司机进行观察和预警；方向盘配备可调式转向传动轴，可以更大程度地灵活调节驾驶位置，司机可以根据自己的驾驶习惯去调整方向盘的角度；卧铺型驾驶室的下铺比以前更高，不仅提高了舒适度，而且在下方增加了储物空间；日间型驾驶室增加了一个40升容量且内部后壁带有照明的储物盒；加强型的隔热层有助于阻挡寒冷、高温和噪声干扰；带有碳过滤器且由传感器控制的车内空调可在任何条件下改善空气质量。其实每一项改进都是点点滴滴的“量变”，但是“量变”积累到一定程度就会形成“质变”。目前全球都出现了重卡驾驶员短缺的现象，大家都认为开重卡是非常辛苦的工作，因此只有高舒适性的重卡才能吸引住司机。在中国，相同的司机工资待遇下，使用国外品牌重卡的物流公司更容易招聘到熟练的卡车司机。

从此次发布的新车外观来看，FM和FMX采用了全新的驾驶室，FH和FH16只是局部做了处理，看似变化不大，但实际上在空气动力学与视野方面都做了很大提速。笔者在2016年曾看到沃尔沃推出的节油概念卡车，与2020年发布车型的照片进行对比发现，有很多相似的地方，例如V型大灯，整体造型风格等。实际上，全新一代沃尔沃卡车应用了很多之前概念卡车上采用的包括空气动力学在内的前沿技术。

在电子电器功能方面，全新一代沃尔沃卡车也应用了诸多具有创新意义的新技术。例如，沃尔沃卡车开发的自适应远光前大灯，可以在会车时自动关闭LED远光灯，这对其他交通使用者是一种保护。还增加和升级了辅助驾驶功能，例如改进的自适应巡航控制（ACC），该功能在任何速度下都可以使用，而下坡巡航控制则可在需要时自动启用车轮制动；沃尔沃动态转向系统带有车道保持辅助和稳定性辅助等安全功能，以上功能都是未来自动驾驶的基础功能，在不断集成和迭代。路标识别系统能够检测超车限制、道路类型和速度限制等路标信息，并将其显示在仪表显示屏中，及时提醒司机避免出现超速行为。该系统是一种图像识别技术，使用车辆的摄像头每秒一次或两次拍摄前方照片，然后进行图像识别，把识别的信息通过显示屏或者音响及时通知驾驶员。这项功能的开发难点不在于技术本身，而在于道路指示标识的规范性和一致性。由于中国道路指示标识不太规范，其效果不如导航提醒。

动力多元化也是沃尔沃此次新车发布的一大创新。通常卡车新车发布都以柴油车为主，但此次沃尔沃为FH和FM系列在许多市场增加了符合欧6标准的液化天然气（LNG）发动机选择，由此也能看出，沃尔沃判断未来的卡车将是多种动力传动系统持续并存。此外，全新沃尔沃FH系列还可定制新型高效的D13TC欧6柴油发动机，搭载I-Save后可节省燃油高达7%。I-Save系统是沃尔沃卡车2019年开发的一套系统，主要是通过传动系统优化来实现节油目的。笔者充分相信7%这个结果，2016年沃尔沃的节油概念车节油目标是30%，笔者从量产配置节油效果判断：驾驶室空气动力学优化占1.5%，发动机优化占2.5%，变速箱和后桥的匹配优化占1%，基于GPS的可预见性驾驶功能占2%。

沃尔沃卡车双离合变速箱

在传动系统方面，沃尔沃卡车很多技术遥遥领先。例如双离合I-Shift变速箱，爬行档，双驱动后桥动力切断技术。目前重卡使用双离合变速箱的只有沃尔沃，能够提高离合器换挡的响应速度，减少换挡顿挫感。目前各个品牌大件车上为了提升牵引力都采用液力变矩器，其结构复杂传动效率低。而沃尔沃则采用爬行档（最大传动比32:1），发动机在1000转最大扭矩时整车速度仅为1.25km/h，驱动桥输出扭矩能够高达50万牛米。沃尔沃FH16大件车曾经做过牵引750吨货物的测试，由此可见沃尔沃动力系统的实力。

双驱动后桥动力切断技术也是沃尔沃卡车的核心技术，其关键零部件是轴间差速器内部增加了轴间离合器，可以实现后桥的动力切断。例如一辆6×4卡车在满载时2桥和3桥同时驱动，空载时则通过这个轴间离合器切断3桥的动力输入，并且将3桥提升不接触地面，此时6×4卡车瞬间变成了4×2卡车，其最大的优势是在空载时节约燃油和降低轮胎磨损。这项技术对工程车至关重要，因为工程车使用场景中空载占比50%，因此本项技术节油效果显著，笔者估算工程车可以节油3%-5%。

另外，新一代沃尔沃卡车所有转向轴的最大转向角度增大了7度，这将显著缩小车辆的转弯半径，对提升整车操控性能有巨大贡献。由于这属于硬点参数改变，则转向轴、转向机都需要做上百万公里的可靠性试验（台架试验和整车试验）。

根据以上分析，沃尔沃全新一代卡车在造型、电子电器架构、底盘传动转向等方面的新技术新模块开发比例不低于30%，可以当之无愧地称为全新一代。其在舒适性、安全性和燃油经济性三个方面代表了未来十年全球重卡技术发展趋势，也为中国重卡行业发展带来很多有益启示。

首先，未来商用车产品的核心竞争力不再只是硬件，而是硬件和软件并重。建议中国各大企业转变以驾驶室定义全新一代的观念，改为以整车电子架构、智能网联、自动驾驶、新能源等核心技术来定义。

第二，充分学习全新一代沃尔沃的创新与传承，冰冻三尺非一日之寒，沃尔沃卡车的安全性能提升也是在不断集成不断优化。传承不是坏事，技术提升一定要遵循客观规律。

第三，脱离客户需求的创新是最大的浪费。在中国很多商用车企业的创新是为了创新而创新，前期缺乏客户使用场景的调研，开发出来的一些新技术新配置脱离客户的实际需求。而像沃尔沃双驱动后桥动力切断技术，才是真正满足客户实际使用场景的节油技术，中国卡车企业需要加快对这类技术的研究和探索。