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最近商车邦做了一期关于AMT重卡的内容,有终端用户随机采访,也有实际驾驶体验,希望以此让更多用户了解AMT产品的真实使用情况,技术原理和应用前景,逐步接受这一并不算新的技术。但当看了数百条用户留言之后,让原本非常看好AMT前景的笔者突然认识到,在国内卡车行业,任何一项新技术的普及,都任重而道远。

“记住不管跑那条线历史以来都是自动挡的比手动挡的费油”“开重卡除了起步,换挡基本不用踩离合”“卡车司机怕换档?”“来云贵川试试?”在这些言论中,偶尔也有一些理性的声音,“对待新事物,都有一个接受的过程,希望大家能宽容一些”,但总体而言,对于AMT的质疑和偏见占据了大多数。

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AMT其实并不是一项新技术,欧洲从上世纪90年代就已经在卡车上应用,国内自主品牌推出AMT产品也有10多年时间,为何直到今天,还有很多用户对于AMT如此不了解、如此不信任?综合分析来看,这里面既有主观因素,也有客观原因。

从10年前的国三电控技术说起

如果在卡车驾驶员圈子里也有“鄙视链”的话,经验丰富的重卡驾驶员绝对属于“鄙视链”的顶端。因为重卡产品的技术含量更高,驾驶难度更大,要求驾驶员的资格和驾驶水平更高。可以说,国内跑重卡的都是名副其实的“老司机”,但问题就出在这个“老”上。“老”一方面代表着经验和阅历丰富,另一方也意味着“抱残守缺”,不容易接受新事物。

对于这个观点,可能会有很多“老司机”表示不服,那么我们可以回顾一下当年国三重卡实施的过程。2008年7月1日,我国重型卡车正式实施国三排放,这对于整个重卡行业的技术发展来说都具有划时代意义,它标志着重型柴油机首次从机械跨入到电控时代。而在这一过程中,也出现了诸多问题,我们暂且不表EGR与电控技术路线之争的那段插曲,重点说一下当时市场使用的反馈。在国三实施后的下半年,虽然当时的社交媒体还没有现在发达,但通过各种渠道,全国多个区域用户都表达了对国三重卡的非议、抵触与不满。其中,反映最多的是国三发动机“没劲儿”、费油。

为什么会出现这样的问题?首先不排除有些车辆的发动机电控系统确实存在问题,但对于大多数国三重卡来说,并不是车的问题,而是人的认识和使用问题。我们知道,采用机械泵的卡车在加速时主要依靠油门与拉线来控制喷油量,油门的大小直接决定了发动机转速和车速,而采用电控技术的国三车是靠车载ECU控制喷油量,根据的不只是油门开度,还有通过传感器收集到的进气量、车速等各种信息。对于开惯了国二卡车的驾驶员来说,往往还按照老经验来驾驶,造成换挡时机不合理,动力无法发挥出最佳水平,油耗也会增加。在这种情况持续了一段时间后,随着电控技术越来越成熟,各个厂家进行了各种培训之后,才让很多重卡老司机不再怀念机械“大泵”车。

AMT真的不敢去云贵川?

如今,AMT无论是技术本身还是所处发展阶段,都面临着和当年国三相同的状况。

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就技术而言,真正了解AMT技术原理的重卡用户并不多。AMT和手动变速箱相比,除了增加自动选挡和换挡机构,还多了一套电控系统TCU,和电控发动机的ECU功能类似,TCU会根据传感器获得的车速、发动机转速、路面坡度等信息来控制换挡过程。TCU的换挡策略,是变速箱厂家通过大量模拟及实际路试,采集到足够多的数据之后来制定的,也就是常说的“标定”。通俗地说,AMT是将过去靠经验换挡变为现在靠全面的数据分析换挡,哪个更精准?举例来说,路面上很多不明显的坡道是人眼无法直观识别的,比较极端的情况是让人产生错觉的“怪坡”,单凭经验很难找到最佳的换挡时机,而AMT可以靠坡度传感器来识别路况后进行换挡,基本不会出现误判的情况。所以上述用户留言说“让AMT到云贵川试试”,对于一款标定成熟的AMT来说,根本就不是问题。当然,大家也可以去问问那些使用进口品牌AMT重卡的驾驶员,他们跑云贵川的实际情况到底如何。

AMT到底是省油还是费油?

关于省油和费油的问题也是用户对AMT看法最多的问题,当然造成这种情况的原因也比较复杂。

首先是还有个别用户把AMT与液力自动挡视为一类技术,所以他们会始终认为AMT比手动挡费油。实际上AMT的传动原理和手动箱没有区别,传动效率最高可超过99%,动力损失几乎可以忽略不计。

第二种认为费油的情况是“道听途说”。这其中有技术不成熟的历史原因,因为在国内早期推出的AMT产品中,有些产品因为标定不太成熟就推向市场,造成换挡策略失误而导致油耗过高。众所周知,在卡车用户群体中,最重要的是口碑,经常会出现一边倒的舆论。如果把一项不成熟的技术推向市场,可能用10年时间都很难扭转很多用户对这一技术最初的认知。现在AMT所处的境况,就是在为当年的一些失误买单。在此,也再次提醒所有卡车企业,千万不能拿市场当试验场,否则,会让企业乃至整个行业都为此付出巨大代价。

第三种情况和国三初期使用类似。AMT虽然是自动挡,但并不是只管踩油门就行,也需要相应的驾驶培训,这也是很多进口品牌为车队用户提供驾驶培训的重要原因。笔者曾经看过一项培训数据,有的驾驶员在培训前和培训后的油耗能相差3-5L。

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关于AMT带来的舒适性,笔者认为就无需赘言了。有人说换挡不用踩离合,但只限于高速路况,而且长期这样操作对变速箱没有任何好处。

最后,希望很多重卡用户能够与时俱进,不要总是用老眼光来看待新事物,因为科技发展速度太快,很多原来公认的常识,也可能被彻底改变。就拿空挡滑行来说,我们都知道山路驾驶严禁空挡滑行,因为惯性过大会导致车辆失控。但对于AMT卡车来说在一定条件下是允许空挡滑行的,有厂家已经研发出了空挡滑行功能,在保证安全的前提下可以有效降低了油耗。类似的例子今后会越来越多,对于很多卡车用户来说,需要不断更新自己的知识库,接受新事物,拥抱新变化。