4月27日，商车邦发表的《9.6米“大单桥”回归：快递用户开始换车》一文，引发了很多卡车司机的讨论。其中很多卡车司机质疑9.6米“大单桥”中卡存在安全隐患，纷纷表示这类车型的应用空间有限，对此，商车邦专门以此文回应广大用户对于这一车型的疑问。

就卡车司机提出的疑问，笔者向多个厂家的卡车设计人员进行了交流咨询。首先笔者重点说明：9.6米货厢的4×2中卡是专门针对轻抛货物运输开发的车型，只适合快递专线运输场景。4×2中卡目前最畅销的车型还是6.8米平板车、仓栅车、厢式车，能够覆盖很多城市配送和城间物流的运输场景，并且转弯半径小，适合在城市内部行驶。9.6米4×2中卡由于整车长度12米，在城市狭窄道路使用颇为不便。

目前轻量化6.8米厢式车整备质量达到8吨，按照“按轴收费”2轴18吨的要求，可承载10吨货物。9.6米中卡不是在6.8米基础上简单拉长轴距，而是需要做车架的重新设计。由于9.6米中卡轴距达到了7.1米，这是所有卡车当中最长的轴距，若纵梁截面尺寸不进行修改则会造成车架刚度严重下降。通常6.8米中卡的纵梁高度为230mm左右，而9.6米中卡则必须要增加到250-260mm，并且后板簧位置和车架中间位置还要增加衬梁进行加强。因此9.6米厢式车其整备质量达到10吨，只能承载8吨的货物，并且不能装载“集重”的货物，例如钢卷、机床等。

理论上讲，两款车型仅仅是轴距加长的变化，只要总重量不变，加速性能、爬坡性能、刹车性能是相同的。为什么众多卡车司机对9.6米中卡的安全性能存在疑虑，主要是使用场景和是否超载的原因。另外，安全性能是相对的，笔者用以下几个场景进行说明。

第一，山区道路场景。很多山区道路宽度只有7米，拐弯半径不到20米，则9.6米中卡相对6.8米中卡在拐弯时就存在安全隐患，由于轴距长，其拐弯时需要吃半径，则必须占据整条道路进行拐弯。如果拐弯处还有对向行驶的车辆，很容易造成刮蹭事故。

第二，快递专线运输场景。由于9.6米中卡货厢内部尺寸大致为9.5×2.4×2.5m，其最大容积为57立方米，按照8吨换算密度则为140公斤每立方。按照目前日常运输的货物属性来判断，只有快递专线才能满足此要求。笔者曾调研过快递集散地，一般通过传送带向货厢里堆放货物，并没有根据货物密度进行摆放，很容易造成车辆前后轴负荷出现问题，如果前轴超过了9吨的负荷，就会影响正常的刹车和转向性能；另外，快递专线运输车辆的重心偏高，目前很多车型为了降低成本将前后轴的横向稳定杆取消，在车辆高速转弯时必然会出现严重侧倾；如果重心在车辆横向存在偏心，则会使整个货厢出现倾斜，如果高速行驶会造成严重的安全事故。

第三，超载运输场景。理论上讲9.6米中卡只适合快递专线运输，但是很多卡车司机在到达目的地之后，没有合适的快递货物回程，为了保证返程不亏本则会选择一些重载货物。必须承认在中国卡车司机对货物的选择权是有限的，再说9.6米中卡的货厢空间充足，货主肯定要多装一点货物。一旦车辆超载必然会出现动力不足现象。目前轻量化中卡都使用4缸机，以最畅销的某合资品牌4.5升发动机为例，最大功率220马力，最大扭矩820Nm，转速区间在1300-1500转，如果转速超过1500转之后其扭矩下降，就会出现动力不足的现象。快递运输车型通常选择4.11的后桥速比，车辆一旦超载再走山区道路，必然会出现严重的动力不足。另外4缸机的发动机制动功率比6缸机要差很多，在长下坡的路段必然会存在安全隐患。

第四，紧急刹车场景。如果车辆不超载，理论上9.6米中卡和6.8米中卡的刹车性能是一样的，并且9.6米中卡轴距较长，在紧急刹车时载荷转移现象要比6.8米中卡轻很多，具体体现在卡车点头的严重程度。但是由于很多卡车司机为了防止前桥抱死导致车辆失控，通常会把前桥的刹车力下调，而把后桥的刹车力上调，让后桥拖前桥。假设车辆货厢中的货物摆放不合理导致重心严重偏高，则会导致刹车失稳。

第五，前轮爆胎场景。对于所有4×2车型都存在前轮爆胎车辆失控的安全隐患。假设车辆以80km/h速度在行驶，突然前轮爆胎，如果司机没有经过专业培训，在这种紧急情况下很难控制住卡车，容易造成卡车失控和侧翻。因此建议所有4×2中卡都要安装胎压监测系统，轮胎达到使用里程后立即更换。而目前国内的卡车司机为了节约费用，通常一次只购买两个新轮胎安装在前桥，然后将使用过的前轮更换到后轮，后轮花纹磨平之后才报废，不良的轮胎使用习惯也存在巨大的安全隐患。

在中国，很多卡车车型的出现是受国家相关政策的影响，为何9.6米中卡备受快递物流企业的追捧，其最大的原因是2020年实施的“按轴收费”政策，由于2轴车比3轴车在高速费用上低了一个档，假设为0.4元每公里，则一天行驶500公里节约200元高速费，一个月25个出勤日则会节约5000元，在整个运输行业不景气的情况下这是最有效降低成本的方法。而且，9.6米中卡比6.8米中卡存在安全隐患只是相对比较，如果卡车司机使用得当则不会出现安全风险。

当然，从车辆设计角度而言，笔者建议未来国家能修改相关的法规要求，对于2轴车辆应该限制整车长度最大为9米，即货厢6.8米。对于整车长度12米、货厢长度9.6米的车型，建议采用3轴，以提升整车的承载能力和安全系数。