在斯堪尼亚销售服务(广州)有限公司采访广开物流有限公司董事长安建坡时，他指着空荡荡的停车场对笔者说：“这是这么多年来第一次，斯堪尼亚的车卖空了，即便你眼中看到这寥寥无几的几辆车，也早已名花有主。就连2016年GB1589实施时也没有现在抢购地这么厉害！”

时不我待，以快应变！

到广州前，笔者也曾策划拍个壮观小视频——成群的斯堪尼亚排排站你见过么，但到了现场很惊讶。疫情已经造成了宏观经济下行，各行各业都在自救，这么贵的进口卡车居然被抢空，斯堪尼亚销售服务(广州)有限公司销售代表崔久龙告诉商车邦，现在客户都已经开始订购9月到货的车辆了，作为幸运的抢购成功者安建坡告诉商车邦：“首先，疫情期间高速公路免过路费，大家都想分享这份红利。其次，疫情在全世界扩散后，欧洲各大工厂的停产造成车源紧张，我们都担心之后需要车时买不到。”

那么，幸运地“抢”到了新车的广开物流在疫情期间的经营业绩如何？

广开物流从2008年开始经营广东省内物流业务，并一路稳步快速发展，2012年逐步扩大为全国业务，现主要运营线路为广州-北京、广州-哈尔滨、广州-唐山、广州-昆明、广州-大连，车队车辆也从2017年开始陆续升级为进口车，现有30辆重卡基本为进口品牌。

刚刚从哈尔滨返回的G410，从2017年5月至今，运营里程已超过100万公里

据安建坡介绍，虽然免过路费期间，运费被货主压低了一部分，但广开物流还是享受到了部分红利，并且凭借高效运输，比平时多赚了一些。高速恢复收费后，618就在眼前，广开物流的车辆马不停蹄地飞驰在广州-北京、广州-哈尔滨、广州-唐山、广州-昆明、广州-大连等线路上，年平均运营里程为33万-38万公里。

里程跑起来了，进口卡车边际成本低的优势自然就凸显了，后疫情时代，在享受到免过路费的部分红利后，广开物流正积极应对按轴收费带来的转变。

安建坡告诉商车邦：“按轴收费后，原来普遍使用的6轴车变得很吃亏，以广州-北京线路为例，单程高速费由原来的8500元涨到 10000元，一个月下来，一辆车的收益就蒸发了1万多元。所以以后再购置新车时，广开物流将把现有的6×4、6×2车型均置换为4×2车型。如果牵引车还较新，就将挂车由3轴挂替换为2轴。这样既能满足货运需求，还能将运费降下来。”安建坡补充到：“现在运费回到了高速费减免前的水平，但是过路费却增加了，只能自己想办法去解决问题，唯一庆幸的就是油价降低了。预计10月进入双十一、双十二旺季后，运价有机会调高，但大趋势还是比较严峻，每年竞标时，货主都要在原基础上降点。”

进口车、国产车怎么选？

无论国产品牌还是进口品牌牵引车，广开物流已经几乎都用遍了，那么进口卡车和国产卡车应该怎么选呢？安建坡认为：“购车时要结合自身的实际情况选择。对于快递车而言，国产车的更新周期为3年，而进口车至少5年，在出勤率上，进口卡车优势明显。我现在偏向进口卡车的原因主要是我们经营的是合同线路，车到站之后要马上走，对出勤率要求非常高，所以我们逐渐将国产车都淘汰了，今后也会继续购买进口车。进口车在油耗上的优势同样非常明显，以车货总重30吨左右的6轴车为例，进口车百公里油耗仅为24-25L，国产车则高达30L。而且，进口卡车因自动挡、舒适性好更有利于公司招聘驾驶员。”

随后，商车邦探访广开物流所在的广州白云物流园时，遇到该公司一辆斯堪尼亚从哈尔滨刚刚返回，驾驶员正在认真地检查车辆，这辆车从2017年5月至今，运营里程已超过100万公里。很幸运地是，我们还见到了一辆广开物流今年年初刚刚订购的新车斯堪尼亚G450，该车匹配了喷涂广开物流标识的挂车，着实为停车场中’最亮的仔’。广开物流老板娘很热情地告诉商车邦：“这是我们把专门设计的公司Logo和视觉喷涂在挂车上，现在生意越做越大，跑在路上也是很好的公司形象展示。”

广开物流年初新提的G450，匹配喷涂公司品牌标识的挂车，

着实为停车场中’最亮的仔’

斯堪尼亚品牌牵引车目前在广开物流车队中约占据了三分之一数量，足见安建坡对斯堪尼亚的偏爱，他告诉商车邦：“斯堪尼亚是一个非常随和的品牌，油耗低、出勤率高、经济性好，并且售后服务非常及时。”斯堪尼亚的品质和细节设计让广开物流在使用中非常满意，安建坡向商车邦举例道：“斯堪尼亚在雨雪路面上的防滑性能非常好，比如有一次车队中有4辆进口卡车一同跑昆明线路，其中一辆为斯堪尼亚，其载荷重心转移功能让它非常轻松地爬坡，而其他3辆车怎么都上不去。”

高质量发展，不盲目扩张

在安建坡看来：预计今年物流行情不会有太大变化，因为疫情期间国家扶持各个行业，但从明年开始，预计物流行业会继续洗牌。现在虽然从业门槛很低，但买车容易经营难，这其中还涉及到购置税、保险、驾驶员工资、油费、过路费等多个环节，真正将车队搞好搞大并非容易的事。”

广开物流老板娘很热情地告诉商车邦：“这是我们把专门设计的公司Logo和视觉喷涂在挂车上，现在生意越做越大，跑在路上也是很好的公司形象展示。”

安建坡当下的目标就是建立更加精干的车队，他坦言：“目前并不打算将车队做大。人工成本高、运价低是目前整个行业的困境，车队大了之后，管理的时间和成本都更高，并不一定就赚钱多。”

从小接触卡车，20年前与亲戚从河南老家到广州做生意，到真正自己创业，滚动式经营广开物流，安建坡一路紧跟市场形势，因地制宜，现在，他仍然保持着创业的拼搏初心，一面积极应对新的市场形势，一面稳健经营生意：“对于目前货运市场形势和广开物流自身状态而言，30辆车的车队规模刚刚好！”