越简单的问题越难回答。“什么是高端卡车？”就这个问题，笔者向国内多位卡车企业的总工程师、卡车行业销售经理进行询问，看似简单的问题，却没有人真正能给出答案。因为从某一个维度去分析都很难准确定义“高端”二字。
何为高端？
高配置就代表高端？目前行业最新推出的车型，都匹配了AEBS紧急制动、ACC自适应巡航、车道偏离、中控大屏等配置。甚至很多企业提出了卡车轿车化，将轿车上的一些配置都向卡车上移植，例如跃进品牌最新推出的轻卡，其中控台直接移植了某款MPV的中控台。请问，采用高配置的就是高端卡车吗？不一定，高配置的堆积，不能成为高端卡车的评价基准。反问，五十铃品牌很多卡车配置已经低到了乞丐版，为什么用户心中依然把五十铃当作高端品牌。
大马力就是高端卡车？很多国内卡车企业新推出的车型动力不断攀升。2016年，很多重卡功率仅仅在400-450马力，部分车型刚刚跨越500马力，而现在重卡功率已经从510一路攀升到600马力。反之，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、MAN在中国销售的牵引车，主流发动机功率居然是420-460马力。
高舒适性就是高端卡车？现在很多最新推出的卡车其驾驶室空间越做越大，1.2米宽卧铺，超高顶、平地板、空气弹簧驾驶室悬置等等。反之，笔者前不久调研了一款斯堪尼亚G450牵引车，笔者测量其驾驶室空间比国内很多卡车驾驶室都要小。
最终一位销售经理说了这样一句话：“何为高端，就是贵！”其实事实确实如此，但是需要一个合理的解释。笔者认为：卡车品牌其实根本没有什么高端、中端、低端，只是为了从销售维度更好归类区分，人为做了三个档次的划分。
如何真正定义高端？
笔者根据多年工作经验，从技术层面给出以下四个评价要素，来形象和具体地为所谓的高端卡车进行定义。
第一，高可靠性和高耐久性。卡车可靠性是指卡车在规定时间和规定使用条件下完成规定功能的能力。卡车耐久性是指按照标准载荷能够行驶的里程。卡车作为一个生产资料，其工具属性远远大于消费属性，为了更高盈利必须保证高出勤率。可靠性是影响车辆运输时效性最重要的因素，时效性要求越高的运输任务其利润越高，但必须采用高可靠性卡车，例如冷链、快递运输行业。
高耐久性通常是B10寿命来评价，例如解放J6P的B10寿命是120万公里，而解放J7的B10寿命是180万公里。笔者仔细研究过两代车型的技术差异，里里外外已经是全面的技术升级，并且应用了大量国际品牌的零部件。假设某款解放J6P销售价格为38万元，耐久性提升了0.5倍，理论上相同马力类似配置的解放J7售价也应该同比提高，而目前550马力手动档解放J7销售价格在48万元，其性价比相对更高。
日系卡车在中国的销量占比很小，其产品配置比中国很多中端卡车还低，但为什么价格如此坚挺，还依然有很多忠实的客户在购买，其最大的原因就是高可靠性和高耐久性。笔者调研时发现一辆广汽日野6X4重卡牵引车已经使用了7年，其二手车的价格依然能够达到16万元。相比之下，某品牌全新6X4重卡也只有26万元。所以，笔者将高可靠性和高耐久性作为高端卡车的第一评价要素。
第二，低油耗。从TCO角度分析，在全生命周期内，卡车的燃油成本占比接近40%。假设一款重卡牵引车一年行驶20万公里，相同的载重，A车油耗为每百公里28升，而B车油耗为31升，按照5.2元每升的价格计算，则一年可以节约3.12万元，在目前货运市场竞争激烈的当下，节约就是利润。假设A车和B车采购价格相差15万元，则不到5年时间则可以通过节约的燃料费用弥补回采购差价。因此，低油耗一定是评价一款卡车是否高端的又一要素。
第三，高舒适性。目前运输市场竞争激烈，“狼多肉少”运价低靡，笔者调研很多卡车只有一个司机驾驶，只有超长途往返运输才匹配两个司机。目前长途运输都存在疲劳驾驶现象。笔者调研发现，司机驾驶高舒适性的卡车，连续工作四个小时后并不觉得累，而司机驾驶某些卡车工作相同时间已经是腰酸背痛。高舒适性主要体现在驾驶平顺性、空调暖风舒适性、NVH性能等等。舒适性一个综合性能，也是一款高端卡车必备的要素。
第四，高安全性。虽然车毁人亡的卡车交通事故是小概率事件，但是生命只有一次，对任何一个家庭而言都是致命的打击。高安全性分可为制动安全和碰撞安全，制动安全包括车轮制动、发动机制动、液力缓速器辅助制动。目前刹车气压已经达到15Bar，发动机制动已经达到450马力，液力缓速器制动力矩则高达4000牛米。碰撞安全包括被动安全和主动安全，被动安全包括了安全气囊、预紧限力安全带、高强度笼式结构车身等，主动安全包括了AEBS紧急刹车系统等。
笔者认为，如果比造型，中国自主品牌卡车已经融入了更多科技元素，从视觉冲击力到做工精细化都有大幅提升；如果比配置，目前自主品牌卡车的配置都是按照最高标准进行规划和开发，其顶配的产品配置丰富程度也超过了很多国外品牌卡车。但是，自主品牌卡车如果不能在高可靠性、高耐久性、低油耗这三个方面取得突破，就无法成为名副其实的高端卡车。