随着政策法规的变化，卡车企业也在积极调整车型结构来适应市场需求变化。笔者前不久看到了东风天锦KR（245马力）和东风天龙KL（300马力）两个平台的6x2双桥转向载货车。同属一类车型，为什么东风商用车公司要开发两个平台，它们之间有什么不同？用户买车时又该如何选择？
根据GB1589-2016的要求，6x2双桥转向属于3轴车型，其最大总质量为25吨，介于2轴18吨和4轴31吨之间，随着国家大力治理超载行为和高速公路实施按轴收费，4轴8x4重卡和3轴6x4重卡的市场竞争力明显下降。以同平台的3轴6x4和6x2载货车为例，其法规允许总质量完全相同，但是前者通常要比后者重1吨左右，在不超载情况下前者不仅要比后者少拉1吨货物，并且油耗还增加3%。因此轻量化3轴6x2载货车在按轴收费实施之后成为热点车型。

东风天龙KL（300马力）6x2车型

东风天锦KR（245马力）6x2车型

6x2双桥转向载货车目前主要有两条技术路线：一种是东风天龙KL这种重卡下延；另外一种就是东风天锦KR这种中卡上延。前者相对后者最大的优势是：承载能力强、动力充沛、行驶速度高、驾驶室空间大，舒适性和安全性能更高；但不足之处是：自重大，在不超载工况下缺乏竞争力。
笔者通过网站查询的资料，再结合现场实际测量，对东风天龙KL6x2和东风天锦KR6x2进行了相应的技术对比和解析。有一个非常有趣的现象，天龙KL 6x2比天锦KR 6x2发动机功率大55马力，但是前者排量6.7L，而后者却是7.5L，笔者认为这种情况应该是发动机标定原因；前者使用9挡变速箱，而后者为8挡，多1个档位就意味着多一种选择，更从容面对各种工况需求；虽然前桥同为7吨桥，但是前者比后者轮距宽65mm，抗侧倾能力更强；前者延续了重卡平台的纵梁高度300mm，由于6x2车型承载需求比8x4要小，因此采用了8mm的单层梁。后者是典型的中卡平台纵梁高度250mm，由于6x2车型承载需求比4x2要大，因此采用了6+4mm的双层梁。

在对比技术参数之后，我们再来从应用场景分析两款车型的各自特点。
东风天龙KL6x2应用场景是什么？笔者认为：第一，在西南山区的国道和省道上从事普货运输，由于道路崎岖坡度陡峭，大马力必然有优势，爬坡能力更强、运输时效性更高；第二，快递运输和冷链运输，大马力可以保证最大行驶速度达到90km/h以上，可以满足运输时效性要求；第四，绿通运输，大马力不仅能保证时效性，而且驾驶室可以满足两个人的工作和生活空间。
相比之下，东风天锦KR系列也有匹配300马力的车型，也具备大马力优势，但由于目前公路运输市场环境总体不好，很多卡车都是一个司机驾驶，因此不需要2480mm宽车身，2200-2300mm的窄车身即可满足一个司机的驾驶与生活需求，并且目前很多中卡都开发出了高顶驾驶室，虽然上铺空间狭小，但是通常司机只在上铺放被子和衣服。对于没有稳定货源的散户而言，轻量化东风天锦KR 6x2载货车是最佳选择。
笔者通过对这两辆车的驾驶室查看和测量发现，天龙KL和天锦KR是模块化开发车身，最显著的特征是车门主体结构完全一致，下部安装两种高度的塑料外饰板。其内饰的仪表台造型风格完全一致，都是环绕式仪表台，在仪表台的宽度和模块配置上略有不同。

东风天龙KL6x2的车身及仪表台

东风天锦KR6x2的车身及仪表台

根据以上技术对比笔者认为：在目前国家严厉治理超载运输的大环境下，8x4和6x4载货车的盈利能力急剧降低，其竞争力不如轻量化的6x2载货车。6x2载货车的技术路线，未来发展必然是中卡上延，其最大的优势就是轻量化。东风商用车在6x2载货车型上同时布置两个平台是正确的，可全面覆盖总质量25吨的使用场景。