近日，吉利商用车发布了首款皮卡车型远程FX，定位中高端、高端市场，是一款专注城市使用场景的乘用皮卡。远程FX皮卡发布之后立即引起了广大车友热议，很多媒体拿远程FX和目前最热销的长城炮进行对比。笔者认为，单纯从技术角度来看，远程FX皮卡已经不是传统意义上的皮卡，而是一辆真正的轿卡。

 “轿卡”就是基于全承载轿车车身基础上，将B柱或C柱之后的部分改为敞开式货厢后衍生的一种车型。笔者曾经在澳大利亚调研时见到过很多轿卡。相对皮卡而言，轿卡承载能力稍弱，但是其全面继承了乘用车的舒适性和灵活性，长度通常在4.5米左右，停车、转弯相对于皮卡而言更加便利，受到普通城市客户的青睐。另外，很多年轻人把单排轿卡改装成跑车，相对于传统的轿车更酷。轿卡在澳大利亚等国家比较流行，但在中国一直没有“轿卡”的存在，其原因很多。

澳大利亚霍顿品牌轿卡

双排座轿卡改成的残疾人无障碍出租车

福特品牌的轿卡

笔者调研过大量的皮卡客户，认为皮卡客户主要分为四类。

第一类：户外越野发烧友。由于皮卡和越野型SUV（带车架，非承载车身）是同平台开发，继承了越野型SUV的动力性和越野能力，并且后部货厢可以承载更多货物，深受广大越野发烧友的追捧。这一类车型属于高端车型，例如：福特F150、日产纳瓦拉、长城炮等。

第二类：城管、电力、公路养护、森林管理等单位。对于以上单位而言，皮卡是最合适的工具车，可以乘坐5个工作人员并携带相关的工具，到各种路况的地区去完成工作。

第三类：城乡结合部小业主。皮卡既能满足日常家庭出行的需求，也能运输一些货物，满足日常经营的需求。

第四类：由于城市限制乘用车牌照发放，长期没有乘用车牌照的客户。例如：北京很多远郊地区的客户购买皮卡当作乘用车使用，其货厢内很少装载货物。因此北京已经成为皮卡最主要的消费市场。曾经日产纳瓦拉皮卡在北京一个月上牌量高达6000台，但是这些客户都抱怨皮卡油耗高、停车不便等问题。

根据以上分析可以发现，第一类和第二类客户群体数量毕竟有限，不足以支撑整个皮卡行业的可持续高质量发展，而第三类客户通常只会购买很多低端车型，例如5万-6万元的皮卡。第四类客户才是真正促使皮卡行业快速发展的客户群体，他们对车辆安全性、舒适性、智能化、精细化、油耗有更高的要求，而对越野性能、承载性能并没有太多需求。

吉利远程FX与吉利博越PRO SUV车型共平台开发

吉利远程FX皮卡剑走偏锋，通过与吉利博越PRO SUV车型共平台开发，从而成功解决了城市高端客户的痛点，继承了吉利博越PRO SUV的各项性能，在舒适、安全、动力、造型、智能方面具备五大亮点，比SUV更能载物，比皮卡更便捷。

 吉利远程FX皮卡侧面

博越PRO SUV车型的长宽高尺寸分别为4544、1831、1713mm，而吉利远程FX车型为4905、1831、1713mm，通过D柱后的货厢与侧围拼焊缝隙可以判断，相当于在博越PRO后端直接安装了一个货厢，并且轴距没有加长。这样做最大的优势是降低了开发成本和周期，能够实现更好的模块化。不到5米的整车长度相对于总长5.5米以上的皮卡车型而言，在城市内停车、转弯更加方便。

由于皮卡车型有一个粗壮的承载车架，而车身仅仅通过多个悬置固定在车架上，车身不发挥承载作用，因此相对于承载式车身而言整车重量会偏重。目前主流皮卡车型整车重量在1.75-2.0吨，而笔者预估吉利远程FX皮卡的整车重量在1.6-1.8吨，比传统皮卡轻200公斤左右。吉利远程FX皮卡由于采用全承载车身，没有车架必然会降低整车高度，从而降低风阻，再加上整车自重降低，笔者预估其油耗在8-9.5升/百公里，相对于主流皮卡车型低2升/百公里左右。

吉利远程FX皮卡车型的货厢

吉利远程FX皮卡的货厢尺寸为1125、1230、460mm，相当于比博越PRO SUV车型的后备箱长了350mm，虽然容积相对主流皮卡缩小55%，但是对于城市客户而言，已经足够了。货厢尺寸没有最好，只有最适合。

回想2002-2005年最火的长城哈弗SUV，当时很多网友说哈弗SUV就是皮卡后面加个盖子，按照这个类比，那么笔者认为吉利远程PK皮卡就是SUV后面加个货厢。如果吉利远程PK皮卡能在舒适性和油耗方面全面超越目前主流皮卡车型，只要将售价控制在13万元之内，比目前主流的长城炮、日产纳瓦拉价格低2万-3万元，必然将成为很多城市客户最佳的选择。