新能源技术的广泛兴起,似乎预示着走过150多年历程的内燃机很快要成为历史,事实果真如此吗?对此,中国内燃机学会副理事长谭旭光给出的答案是:只要持续提高可靠性和热效率水平,内燃机在未来相当长一段时间仍然大有可为。

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中国内燃机学会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光

“可靠性是衡量内燃机质量的重要标志”
2020年10月31日上午,第九届内燃机可靠性技术国际研讨会在泉城济南召开,此次大会的主题是“可靠性技术与高质量发展”。在大会开幕式上,中国内燃机协会副理事长、内燃机可靠性国家重点实验室主任谭旭光指出:“可靠性是衡量内燃机质量的重要标志,面对排放升级,新能源的挑战,持续不断的提升产品可靠性,和加快可靠性核心技术的突破是全球内燃机人的一致共识和追求。”
据悉,2015年内燃机可靠性国家重点实验室落户潍柴,这是我国内燃机行业唯一一家企业国家重点实验室,也是我国唯一一个以“可靠性”为研究方向的国家重点实验室。通过持续加大对内燃机可靠性的技术攻关,目前在重型商用车领域,国内重型柴油机的B10寿命已经全面突破100万公里,行业领军企业的潍柴在多年前业已突破180万公里。这不仅迅速拉近了内燃机行业与发达国家先进水平的差距,而且也大幅提升了中国装备制造业的整体实力。
自2012年以来,内燃机可靠性技术研讨会已成功举办9届,成为内燃机行业可靠性技术提升发展的重要平台。作为内燃机可靠性国家重点实验室主任,谭旭光用了三句话对研讨会的历年成果做了总结:“一是产业链在技术发展上达成共识;二是产业链在高质量高可靠性上达成共识;三是整个产业链已经从对标国内走向了对标世界。”
在谈到未来的排放标准升级时,谭旭光表示:过去都是参照别人的排放标准,相信在国七的时候,中国将会自己独立制定自己的排放标准。
“热效率提高本身就是在节能减排”
今年9月16日,潍柴发布了全球首款突破50%热效率的商业化柴油机,这一数据已经树立了全球行业新标杆,也在国内乃至全球内燃机行业都是最具轰动性的新闻。
热效率是指发动机转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值,是衡量发动机技术水平的一个重要数据。以汽车为例,搭载的发动机热效率越高,就代表着这辆车的燃油经济性更高,更加环保。
在10月31日下午召开的第二届世界内燃机大会新闻发布会上,中国内燃机学会副理事长、第二届世界内燃机大会主席谭旭光表示:“热效率提高本身就是在实现节能减排。”潍柴发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机,标志着中国重型商用车在经济性上走到了世界的前沿,标志着中国重型商用车动力总成可以支撑在全球的竞争优势,也标志着整个中国制造全面迈向了并跑和领跑。“这不仅是潍柴的成绩,更是中国内燃机工业发展到一定阶段的一个缩影。”
从另一层意义上来看,面对新能源技术以及排放升级带来的巨大压力,潍柴发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机,也再次证明了内燃机在未来一段时间的动力系统竞争中仍然具有强大生命力。
在内燃机可靠性技术国际研讨会上,中国工程院院士、天津大学教授苏万华表示,现在社会普遍认为电动汽车的清洁性要大于燃油汽车,这种看法实际上并不太准确。因为从全生命周期(从能源开采,零部件材料开采直到整车报废回收处理)的角度来看,电动车在运行中的有害排放要高于内燃机。因为电动汽车用电主要是燃煤火电,这意味着电动车仍在间接产生有害排放。在过去30年中,内燃机的有害排放降低了1000倍,正在向接近零排放迈进。新一代的内燃机是当前最节能、最清洁、最可靠、最方便、最舒适的动力机械,而且通过技术提升,内燃机的清洁性还能继续提高。未来内燃机依然是重要的动力源。
对于这一问题,谭旭光在回答媒体提问时再次表达了自己的观点:“现在社会上在不断推动新能源发展,但新能源消灭不了传统能源,传统能源也阻止不了新能源。未来客户的多元需求,会带来多元动力的发展。”
而在与新能源的竞争中,内燃机行业的首要任务是把自己的事情做好。谭旭光明确表示:潍柴将在明年择机推出51%热效率的商业化柴油机,确立到2025年前,力争实现热效率突破55%的目标。