2020年中国卡车市场受国三车型淘汰、按轴收费等因素影响，呈现爆发式增长，中国多家自主品牌商用车企业年销售量已经超过欧洲、北美的企业。试问：销量超过了欧美企业，我们就是世界级商用车企业了吗？笔者认为，世界级商用车企业不能仅仅看销量，更要看对行业、社会、国家的贡献，世界级商用车企业必须是一个真正受到全球客户尊重的企业。否则，在别人眼里，我们就只是一个暴发户。

在微型车行业里有个经典的笑话：“某某企业走过的路，寸草不生！”这家企业曾经在微型车市场一年销售量超过百万辆，市场占有率达到60%以上。据笔者某位朋友介绍，这家企业一辆微型车才赚800元左右，纯粹就是薄利多销，最后把很多微型车企业干掉了。笔者算了一下，一辆车800元利润，年销售一百万辆，也只有8个亿人民币，相比国外很多车企动辄几十亿欧元的利润而言，实在太低了！

必须承认在很多制造业领域，我们中国企业都在技术含量较低的区域野蛮生长，虽然占据了很大的市场份额，但是没有太多的利润，不足以支持企业可持续发展。反观中国商用车行业，在纯电动、氢燃料、主被动安全、智能驾驶等领域，虽然有些企业已经实现了量产和产业化，但是追根溯源，最先开展这些领域研究的都是欧洲和北美企业。我们的企业都是采用跟随战略，看着别人干什么，什么干得好，我们就立即去干什么。当然后发优势很明显，相当于别人帮我们开了路，我们去走自然要轻松一些。

总而言之，不能认为销售量达到了世界领先就是世界级商用车企业，一定要看利润来源、全球市场分布、核心科技、研发投入、前沿技术探索、行业发展引领、为行业社会国家做出的贡献、品牌的国际影响力等等。因此笔者从上述几个方面来定义什么才是受尊重的世界级商用车企业。

第一，利润来源。一个企业追求利润无可厚非，只有合理的利润才能支持企业良性发展。最合理的利润来源是高端产品附加值和溢价能力，技术含量决定了商用车的附加值和溢价能力。要想成为世界级商用车企业，一定要走高科技含量、高附加值的技术路线，摆脱低端市场恶性竞争。如果一个企业在低端市场发起价格战，扰乱行业正常秩序，这不是“格局”，这是“搅局”。即使这样的企业年销售量再高，他也得不到行业的尊重。

第二，全球市场分布。由于中国经济还处在高速发展阶段，因此对商用车的需求依然很旺盛，中国商用车企业在本土作战取得了非常好的成绩，但这不值得骄傲。请问，在欧洲、北美、日本、韩国等发达国家和地区，又有多少中国商用车的身影？戴姆勒在全球都有自己的销售网络和合作伙伴，通过收购兼并、合资等方式实现了全球化布局。再以日本五十铃为例，虽然其销量比不过中国某些企业，但是在全球各地都能看到日本五十铃轻卡的身影，其一直在引领世界轻卡的发展潮流，在中国轻卡市场，很多车型里里外外都有日本五十铃轻卡的设计元素。目前中国商用车企业到海外依然还是打价格战，并且还是中国自主品牌之间的相互竞争。在海外市场，我们还没有和世界级商用车企业开展技术竞争的能力。

第三，核心科技。欧洲各大商用车企业都有自己的发动机、变速箱、车桥等研发制造能力，并且电子电气架构、整车控制器VCU等技术都牢牢掌握在自己手中。未来商用车是一个软件定义硬件的时代，谁掌握软件控制权就会赢得竞争优势。我们的商用车企业在软件方面还有很多受制于人。虽然中国有多家发动机企业，但是真正有发动机设计能力的企业能有几家。发动机的设计最难点就是燃烧模型和控制系统，这两项技术依然牢牢掌握在某些国外企业手中，并且赚取了丰厚的利润。在自动变速箱领域我们依然还处于硬件起步阶段，在软件领域还相差更远，毕竟欧洲已经积累了几十年，相当于一个老司机，而我们就像一个刚拿了驾照的年轻司机。笔者前不久测评了几款中国自主品牌AMT变速箱，总体表现还是没有德国采埃孚的AMT变速箱那样“聪明”，这就是软件方面的技术差距。

第四，研发投入。商车邦在《后合资时代：国产与进口卡车实力对比分析》一文当中做了详细阐述，本文不再赘述，总之相差甚远。

第五，前沿技术探索，行业发展引领。早在十多年前，美国能源署就推出了美国超级卡车计划，各大企业纷纷响应开展节能减排领域研究，如同八仙过海各显神通，各家都有自己的解决方案，例如：大马力大扭矩直接档小速比，最大扭矩转速小于1000转；能量回收技术，通过对尾气的热量回收来驱动一个马达，再通过齿轮减速将这些功率输入给发动机主轴；混合动力技术，用一台9升发动机和一个电动机来驱动一辆重卡。在这些领域，北美的企业至少领先我们二十年以上，笔者认为这不是技术上的领先，而是理念上的领先。因为我们很多企业的竞争策略依然是跟随战略，别人干啥我干啥。甚至我们还总想跨越式发展、弯道超车，殊不知在技术发展的道路上都是一步一个脚印走出来的，没有捷径。

第六，为行业社会国家做出贡献。作为一个受尊重的世界级商用车企业，就要像行业的带头大哥，要主动去建立行业健康发展的生态环境，不能只盯着眼前那点钱，不能整天总想着怎么抢占别人的市场份额，把别人斩尽杀绝。要想成为一个受尊重的世界级商用车企业，应该多去思考怎么为国家、社会、行业做出自己的贡献，去引领行业健康发展。这就是格局。

第七，品牌的国际影响力。品牌影响力是一个很难说得清的东西，但是一旦一个品牌深深植入到广大客户心中，就会产出类似于宗教一样的影响力，受到广大客户发自内心的爱戴，以拥有这个品牌作为一种光荣和梦想。中国自主品牌商用车企业在国际市场还处于产品推销阶段，缺乏品牌的国际影响力，这才是成为世界级商用车企业最重要的因素。

路漫漫兮而修远，吾将上下而求索。中国自主品牌商用车企一定要有大情怀，建立大格局，打破唯销量论，从以上七个方面重新思考发展方式和方向，早日成长为受全球客户尊重的世界级商用车企业。