中卡的快递快运场景主要有如下特点：第一，运距长。50%以上超过1000公里，远高于其他中卡运输场景；第二，追求高时效性。全程高速，平均速度要达到80km/h，1000公里路程要求夕发朝至；第三，运输高附加值货物。货物包装后的密度小，总重达不到18吨，货厢追求大容量，通常选择9.6米的货厢；第四，年行驶里程超过25万公里，追求高可靠性和耐久性。

笔者通过对快递快运的场景进行技术分解，然后从汕德卡G5系列290马力9.6米中卡的发动机、变速箱、后桥、驾驶室、货厢长度和整车重量六个维度，对这款车型的场景适应性进行匹配和分析。

第一，发动机。目前中卡市场6缸机主流是6.2升发动机，245马力，1000牛米，在行业内已经是不错的动力。而重汽汕德卡G5的290马力9.6米车型，匹配的是中国重汽MC07.29-60发动机，排量6.87升，290马力，1150牛米，相比前者其功率增加了18%，扭矩增加了15%，因此在加速、超车、爬坡等工况时具备很强的优势，可以在山区丘陵高速以85-89km/h速度巡航，减少换挡次数。假设两款相同配置的车，前者匹配6.2升发动机，后者匹配6.87升发动机，同样1000公里的运距，在西南地区的山区高速或者车流密度较大的高速（需要频繁超车），则前者的平均速度为75-80km/h，而后者达到85-89km/h，能提前1小时35分钟到达。因此大排量、大马力、大扭矩的6缸机对快递快运场景至关重要。目前重汽MC07.29-60发动机已经是中卡领域的天花板，其竞争优势非常明显。

第二，变速箱。汕德卡G5的290马力9.6米车型匹配重汽HW13709XSTC变速箱，前进挡为9挡。相比目前主流的8挡箱而言，其每个挡位应对的工况和速度段更精准，对降低油耗会有贡献。尤其是在西南山区道路行驶，大扭矩发动机加上9挡箱能够面对更复杂的工况，更适合快递快运的使用场景。

第三，后桥。汕德卡G5的290马力9.6米车型采用MCJ11BG驱动桥，承载能力高达11.5吨。由于全程高速路况较好，因此对车桥的动载荷冲击较少，本车桥的桥壳采用冲焊工艺，可以实现轻量化，比同吨位的铸造车桥轻50公斤左右。后桥速比为4.111，能够实现更好的经济性，比4.556或4.875速比大约节油1.5%。

第四，驾驶室。汕德卡G5采用一款准重卡驾驶室，车身宽度2240mm，车身悬置采用四点悬浮结构，下卧铺宽度800mm，上卧铺宽度700mm，相对于很多日系驾驶室而言是典型的降维打击，其空间增加了15%-20%，舒适性提高了一个档次。尤其是车身悬置采用四点悬浮结构，其悬置宽度达到了1150mm，是典型的重卡风格，而目前其他中卡车型仅为950-1000mm。前悬置距离越宽其减振性能更好。另外，本车型匹配高度可调节导流罩，可以根据货厢高度进行相应调节，以实现风阻系数最低。目前很多中卡匹配的导流罩都是高度不可调。

第五，货厢长度和整车重量。汕德卡G5的290马力车型采用9.6米货厢，其容积能够达到65立方，可以满足快递快运的需要。由于快递快运货物的密度小，65立方的快递货物大约为7吨。如果要说该车型的不足之处，那就是自重大，整备质量9.6吨左右，其二类底盘重量达到6吨，而某些轻量化中卡二类底盘在5.3-5.5吨。但是作为快递车型，只要总重不超过18吨，重0.5吨不是问题。按照7吨货物计算，其总重为16.6吨，进出高速没有任何问题。另外，重也有重的道理，重在了可靠性和耐久性上。由于汕德卡G5中卡脱胎于汕德卡准重卡系列，其可靠性、耐久性与汕德卡准重卡保持一致。对于快递快运场景而言，假设每年跑20万-25万公里，则车辆可以使用7-8年，这才是车辆价值的最大化。