目前，国内电动轻卡呈现出三大发展趋势：“大电量、长续航、强动力”。电量从100kWh一路攀升到120、134、141、155、165、176kWh，在2025年下半年，某些品牌即将推出200 kWh车型，其续航里程高达550公里以上；使用场景从城市配送（单趟运距100公里）转向城际运输（350公里）、中长途运输（600公里）、全国满天飞（1000公里）；行驶工况从城市道路、高速公路转向更加复杂的山区道路，甚至乡村土路。电机峰值功率从120kW一路攀升到167、170、185、210kW，电驱桥从单挡变速提升到双挡变速。商车邦在思考：除了“大电量、长续航、强动力”之外，电动轻卡下一步应该如何去开拓更多市场，实现跨界竞争？

江铃E路达的6.8米电动中卡

从4.2米拓展到6.8米，进军城际快递场景

近期，商车邦在某地调研时发现，江铃E路达推出了最新款6.8米货厢产品。根据技术分析：驾驶室没有变化，有利于降低成本；车架的开档宽度为850mm、车架高度180mm，这两项参数没有变化。车架在原有基础上进行加长，在局部位置进行双层板补强，轴距从之前的3.36米提升到4.8米；三电系统没有变化，电池依然选用宁德时代100kWh磷酸铁锂电池，电机依然选择博世品牌峰值功率167kW的电机；货厢长度从之前的4.2米增加到6.8米，宽度从2.1米增加到2.35米，内部高度从2.2米增加到2.4米，货厢容积从之前的19.4立方增加到38立方；整车总质量从之前的4.495吨提升到7.3吨，因此这款6.8米货厢车型不再属于轻卡范畴，而属于中卡范畴，需要挂黄绿牌照。

车架开档宽度、高度、电驱桥等没有变化，车架进行了加长

商车邦认为：这款6.8米电动中卡是一款针对快递200公里“仓到仓”运输场景精准开发的车型。从续航里程来分析，按照百公里消耗40kWh计算，SOC100%—20%的行驶里程正好为200公里，可以满足省会到周边地级市的“仓到仓”运输，例如：成都—绵阳、长沙—衡阳、广州—惠州等；从货厢容积来分析，随着消费降级的影响，快递行业也受到了严重影响，之前200公里“仓到仓”运输车辆采用9.6米货厢柴油中卡，货厢容积为64立方左右，实际装货在50立方左右。按照货物运输量下降30%计算，则38立方的6.8米电动中卡正好满足需求；从货物重量来分析，快递运输的主要为轻抛货物，其密度小于100kg/立方。35立方货物（实际装载）总重为3.5吨，这辆车的整备质量3.85吨，整车总重量为7.35吨，与铭牌标注的7.3吨基本相当（小于总重3%的误差）。

电机依然延用博世品牌167kW的电机

根据经销商介绍，这款车的售价在21.8万元左右，相比目前主流246kWh、6.8米货厢、总重18吨电动中卡36万—38万元的售价，具备很强的竞争优势。但是，这种定制化车型也存在“使用场景单一”的问题，只能拉快递货物。假设返程没有快递货物，则车辆很难接到合适的货物，只能空车返回。

商车邦认为：从4.2米电动轻卡拓展到6.8米电动中卡，已经实现了跨界竞争。商车邦建议：这款车的车架高度从180mm增加到216mm，电池电量从100kWh增加到151kWh，电机峰值功率从167kW增加到185kW以上，电驱桥从单挡变速改为双挡变速，总质量从7.3吨提升到15吨，则使用场景可拓展到散杂运输、绿通运输等。如果销售价格能控制在26万元左右，相对于目前主流的LNG中卡、柴油中卡，则具备更强的竞争优势。

集中驱动+双挡变速箱，由标载向重载型拓展

两款重汽豪沃的电动轻卡

近期，商车邦在某地调研时，看见两辆重汽豪沃的电动轻卡车型，都采用2080mm宽体驾驶室，车架两侧布置了两块潍柴品牌的电池箱。但是仔细看驱动系统：标载型采用双挡电驱桥，电机峰值功率为140kW，这款动力链已经推广了一年多，在市场上取得很好的销售业绩；重载型采用集中驱动+双挡变速箱，采用低速大扭矩电机，这是典型的“电动重卡下延”的技术路线，具备重载的竞争优势。

重汽豪沃标载型电动轻卡，采用双挡电驱桥

商车邦仔细分析认为：低速大扭矩电机，峰值功率为170kW，峰值扭矩为1100牛米，额定功率为115kW，额定扭矩500牛米。这款电机扭矩指标远高于目前主流的电动轻卡（峰值扭矩420牛米，额定扭矩200牛米）；总传动速比，双挡变速箱的速比为：3.48/1，后桥速比为4.333，则总传动速比为：15.08/4.333，双挡变速最大的优势是：头挡满足重载起步、爬坡、半坡起步的动力性需求；二挡则满足高速行驶的经济性需求；轮端输出。根据商车邦经验公式计算，这款车型的轮端最大输出扭矩高达1.6万牛米，远高于目前主流的电动轻卡（1万牛米）。因此头挡可以满足总重16吨、在25%坡道（前进100米，爬高25米）持续爬坡的工况需求；装载重量。根据以上计算，这款车型可以满足总重16吨的各种路况行驶需求，整备质量按照4.5吨计算，可以装载11.5吨的货物；重载型的车架开档865mm，车架高度195mm，匹配1080的后桥，9+6的板簧，825轮胎，根据经验判断：其承载能力可达到11.5吨。

重汽豪沃重载型电动轻卡，采用集中驱动+两挡变速箱

根据经销商的介绍，这款车型刚刚发布，其应用场景为重载倒短运输、西南区域山区道路运输，其电耗会高于标载型电动轻卡，SOC100%—20%的续航里程在170—200公里。这款车型的销售价格在22万元左右，目前已经接到了很多订单。

集中驱动采用了低速大扭矩电机，变速箱采用两挡

商车邦建议：把这款车的轴距从3.6米提升到4.8米，可匹配6.8米货厢，满足散杂运输、绿通运输等场景需求；轴距从3.6米提升到7.15米，可匹配9.6米货厢，满足快递运输场景需求。销售价格控制在27万元左右，必将成为电动中卡的爆款车型。

根据对以上两款车型的分析，商车邦发现：电动重卡和电动轻卡的市场渗透率在逐步提升；但是电动中卡的市场渗透率不到1%，其最大原因是技术路线错误。目前主流的246kWh电动中卡走“电动重卡下延”的技术路线，配中宽体驾驶室，大功率电机、4—6挡变速箱，销售价格远高于LNG中卡、柴油中卡，性价比很低，不具备市场竞争力；如果走“电动轻卡上延”的技术路线，能够满足200公里的散杂、绿通、快递运输等场景需求，销售价格与LNG中卡相当，运营成本低于LNG中卡和柴油中卡，将会很快打开市场。