2018年9月19日，欧盟卡车行业负责人呼吁欧盟成员国应加快首个重型车辆二氧化碳排放标准立法。

今年五月，欧盟委员会提出2025年与2030年卡车二氧化碳的排放目标，并将于2022年进行中期检测。目前，这一提案已送交于由28个成员国组成的欧洲议会和理事会手中。

”在欧洲议会明年结束任期之前，我们会促请欧洲议会会议员和部长们迅速做出政治决策，确定一个能够及时执行并合理解决的办法。”MAN卡客车首席执行官，欧洲汽车制造商协会（ACEA）商用车委员会主席Joachim Drees强调，“否则，我们可能会在制定二氧化碳指标时出现重大延误，并且不利于环境和法律的操作性。”

ACEA（欧洲汽车制造商协会）表示，支持新立法所提出的两阶段的方法。鉴于卡车市场和技术的现状，业界认为，到2025年二氧化碳减排达7%，2030年减排达16%的标准是可以实现的。而对于2022年进行中期检测，ACEA亦表示其必要性，但同时认为，在这次审查的基础上，应尽可能地对2030年的排放目标做上下调整，以反映当时卡车市场的实际情况。

例如，审查时应考虑到柴油和电动这二者对于基础设施的要求，包括高速公路沿线以及市场对对这类车辆的吸收情况。而且，特别是在长途运输方面，商用车与乘用车的挑战有极大的不同。

而考虑到商用车产品周期较长，2025年将交付于客户的卡车开发工作也正在进行中。因此，为了达到2025年的二氧化碳目标，制造商必须将新技术应用到已经在开发中的卡车上，即使这不是最初的计划。“从行业角度来看，这是一个重大的挑战。”Drees在IAA商用车车展上公开表示“尽管如此，我们仍然坚持引入在2025年二氧化碳减排达7%这一目标。”

Drees称：“我们呼吁政策制定者不仅要迅速采取行动，而且要确保所制定法律的合理性和强制性——考虑到卡车市场的复杂性而合理的制定二氧化碳目标。”同时意味着这一目标必须符合技术与经济的可行性，并且这一框架应提供充足的灵活性和适当的扶持条件，以确保首批二氧化碳目标在实践中的可行性。

10月9日，欧盟环境部长将在会议上讨论关于未来卡车二氧化碳标准的问题，欧洲议会对这一提案的关键投票也将在10月份进行。