从目前的行业现状来看，车多货少的局面，短时期无法改变，散户司机正承受着空前的压力。在商车邦前段时间对卡车用户运营现状进行调研时，大多数卡友表示不会轻易转行。无论是不愿转行抑或不能转行，散户司机若想能在货运行业生存下去，必须告别“野蛮生长”状态。

从中美货运市场的差别说起

为什么会谈中美货运市场？因为这里面涉及到一些关键数据。很多人都愿意把中美货运市场做对比，也是希望能够得到一些经验借鉴。

在浏览美国卡车运输协会相关资料，以及中物联调研的“2021年货车司机从业状况调查报告”之后，商车邦整理出如下数据。

到2020年，美国卡车运输占国内总运输吨位的72.5%（公路货运的行业地位与中国相仿）；2020年美国运营的8级卡车为397万辆（据运联智库数据显示，中国重卡在2020年的保有量已达800万辆）；2020年美国雇用司机为336万人（据行业数据显示，中国70%-80%的运力是个体司机）；截至2021年2月，美国联邦汽车运输安全管理局登记的出租承运人总数为996894家，私人承运人总数为813440家，其他州际汽车运输公司总数为83235家（据中物联数据显示，中国仅有17%左右的货车司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有）。

同样，我们也看到了关于中美卡车司机收入上的差别，也是卡友们吐槽的焦点。据美国卡车运输协会数据显示，威斯康星州拥有20000多家卡车运输公司，为该州每15个工作岗位中就提供了一个卡车司机的职位，且年薪超过50000美元（中物联的数据显示，中国司机月均收入在5000-10000元的占57.5%）。

之所以数据差异较大，这与中美两国货运市场的经营方式、货运市场成熟程度、运力的多少及组织形式、用车的制度环境等息息相关。这种差距短时间是无法改变的，也不是散户司机有能力改变的。那么面对眼下车多货少、运价低迷的市场，散户司机对于如何寻求生路又是怎样看的呢？

为何卡车散户喜欢单打独斗

在查阅相关资料时，商车邦也注意到，美国卡车运输协会调研数据显示：通过对美洲、亚洲和欧洲25个国家的1500多家商业道路运输运营商调查，2021年中国职业司机的缺口已经达到180万人。

根据上文数据及相关资料，可以了解到：美国卡车司机一般都是受货运公司雇佣，只需要关注点到点的运输，其它如找货、装卸货、行程中的花费、路上遇到事故的处理和保险、修车等事宜，一切由公司处理。而国内卡车司机多数都是散户经营，70%多的司机没有固定的运输线路，一切事宜都要自己操心，空驶率也比较高。

分析我国散户司机面临的系列问题，很大一方面原因是由于卡车运营的小、散、乱造成的。如果散户司机可以加入大车队或者无车承运平台，就可以获得稳定的职业收入，工作环境和心态也能得到相应缓解。按此分析，大多数散户司机应该会非常愿意加入车队或平台？但事实是这样吗？

在商车邦的调研中，实际上多数散户司机是不愿意加入车队或平台的。

来自江西九江的徐师傅表示：如果加入车队能够获得比较好的收益，大家都会愿意加入。一般加入车队的散户大都是子女已经成家，自己没有太多负担，在车队给交保险，还能每个月赚几千块钱的情况下，也是可以接受的。但是像他这种孩子小、家里负担重的情况，综合来看，自己跑车还是能赚的多一些。而且加入车队也并没有外边说的那样简单，车队的专职司机是拿保底工资+提成的，如果不拼命跑车，也赚不到什么钱。

来自山东临沂的贾师傅表示：不赚钱其实加不加入车队平台意义都不太大。车队给司机的费用也是经过严格计算的，加入车队顶多就是不用费心找货。而且加入车队或平台司机也得缴纳一定的费用，再加上车多货少的基本行情，散户司机们对加入车队的预期并不高。

来自吉林松原的鄢师傅表示：加入车队主要就是省心。但之前有过加入其它货运平台的经验，平台一旦得利后就会“变质”，最终可能还是走向垄断货物信息、压低运费的途径，他现在对平台类已经没有信心。

如何才能不被淘汰

在商车邦的调研中，散户司机们也道出了自己的真实想法：如果货源没有完全被垄断，那么散户司机就会一直存在。只不过这个存在注定是要经过市场遴选、优胜劣汰的过程。

徐师傅认为：最先淘汰就是那批基础经验不足就入行的散户，他们缺乏经营的思维和经验，其实无论是车队还是散户都需要去强化经营。

在商车邦以往调研的卡车司机中，也发现那些精于货运路线、长于人情交际、善于成本控制的卡车司机并没有受到太多影响，他们依然在赚取可观的收益。

也有卡友认为：当前的货运形势对分期贷款的卡友就是“生死劫”。大家都是咬着牙在跑，实在干不下去就只能被公司收车了。没有贷款压力的散户能跑就跑，行情不好就歇，这应该是目前散户的基本状态。

在商车邦以往的调研中，也有以亲戚朋友为属性的散户司机自行组成小型车队的。大家以自己的车作为入股资产，推选出一位懂车、懂运营、经验丰富的优秀卡车司机作为管理者，借此提升区域市场的竞争力。商车邦认为这种低于20辆规模的小车队更灵活，也更容易成为散户司机尽快转型的突破点。其实，在美国的货运市场上，经营20辆或更少车辆的中小企业在美国卡车运输公司的占比也高达的97%。

无论最终是采取哪种形式，散户司机想获得怎样的发展，归根结底还是需要“打铁还需自身硬”，还是那句话，卡车运输是一门生意，虽说大家都是经过驾校培训、考试拿证的人，也只是具备了最基本的驾驶资格和技能，但运营好一辆车可比开车难得多。