从300马力到550马力，再到600马力、660马力……我国车用柴油发动机正在向更大马力高歌猛进。大马力缘何成为新趋势？大马力如何保持低油耗？大马力发动机适合怎样的应用场景？这些问题对于在大马力发动机赛道具备领先优势的潍柴来说，早已站在用户需求角度给出了清晰答案。

近日，潍柴WP14H、15H、15NG系列大马力发动机再度升级，其峰值扭矩大、经济区间宽的特点，无疑为广大卡友提供了更高效的动力选择。

 潍柴WP14H系列发动机

高效运输需要大马力发动机

近年来，我国物流产业进入高速发展快车道，高速长途干线运输需求迅猛增长。行业数据显示，近3年以来，物流运输车辆的平均运输车速从67km/h提升到75km/h；高速工况下车速已经达到85甚至90km/h；单趟的平均运距接近1700公里，驾驶时长超过10小时……

在商车邦的调研中，也印证了这一趋势。受市场“内卷”的严重影响，更多卡友奔向了更广的运营区域：从西藏高原到西南山区再到东部平原，一圈下来的运营路况更加复杂，运营时间也更长。

这就意味着发动机需要具备更广的适应性来满足用户需求：更快的车速、更远的运距、以及更长的运行时长。要达到这个目标，发动机就需要向马力更大、舒适性更高、油耗更低的方向发展。

从近几年的市场销售趋势来看，500马力以上的大马力产品上升非常明显，市场占有率从2018年的24%上升至目前的38%，同时，600马力以上的产品也开始入局。

 潍柴WP15H系列发动机

排量大不一定代表油耗气耗就高

我们知道衡量一款发动机性能，可以直观地看其最大马力和峰值扭矩。扭矩越大、转速越低，动力更强、油耗也更低。

以本次潍柴升级款的WP15H系列发动机为例，排量15.3L，经济转速覆盖700-1300r/min，最大功率与最大扭矩分别为660Ps和3200N·m；同时，基于全球首款突破51%热效率的商业化柴油机平台基因，WP15H系列发动机的热效率更高，再联合整车、变速箱等多级调校，综合油耗较市场上同级产品低2L/100km。

对此，潍柴相关工作人员表示：本次推出的WP14H、15H以及15NG系列大马力产品，虽然排量大，但油耗气耗并不高。这主要得益于潍柴从三个方面做了技术突破。首先是发动机整体燃烧效率，通过增压器、燃烧室、流道等多维度的系统匹配，使得整个发动机的燃烧效率得到进一步提高；第二，开源节流，通过对一些附件比如机油泵、轴瓦、活塞环等低摩擦技术的应用，把整个发动机的摩擦功降到更低；第三，潍柴自主ECU，通过对发动机及整车的电控系统协同控制，可以更大程度保证发动机运行在经济区域，最终带来更低的油耗。

据潍柴官方信息显示，WP14H系列发动机排量13.5L，最大扭矩为2750N·m，B10寿命达180万公里，换油周期长达12万公里，覆盖了560、580、610三个马力段。

WP15H系列发动机通过“DOC+DPF+Hi-SCR”的技术路线达到国六排放标准，B10寿命达到200万公里，换油周期超12万公里，覆盖580、600、660三个马力段。

WP15NG发动机，排量14.6L，额定功率/转速为480-530（Ps）/1700（r/min），最大扭矩/转速为2300-2500（N·m）/950-1350（r/min）。适配于国六排放的长途牵引车。通过精准控制空燃比、提升进气量等，达到整车气耗较市场主流产品低1.1-2.6kg/100km。

 潍柴WP15NG系列发动机

如今，大马力和高热效率已成为发动机厂商产品的主要卖点：热效率直接影响燃油经济性、大马力能使运输更高效。商车邦认为潍柴在这两方面具备先天竞争优势：一是，得益于2020年潍柴率先发布全球首款突破50％热效率的商业化车用柴油机，2022年再次将热效率提升到惊人的51.09%，技术储备充足；二是，潍柴能够实现与陕重汽、法士特变速箱、汉德车桥等核心整车及总成产品的数据共享与交互，通过协同开发的优势，可以从动力性、经济性、可靠性、平顺性等多个维度提升发动机性能。

对于潍柴而言，所有技术与产品的升级，始终都是以用户需求为基础。在升级大马力动力系统的同时，也更加注重成本控制。据悉，此次升级的潍柴WP14H、15H、15NG系列发动机，无论是在产品性能还是价格价值上都将为用户带来耳目一新的感受。